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Danke TorstenW für die super Erklärung, da gehe ich 100% mit. (Danke allen anderen für die aufklärenden Worte was die Abkürzungen angeht - und natürlich ganz besonders an den Lacher mit "mfg")

(Zitat von SKB) Fahre den vFL, der hat abgesehen vom Sportmodus nur 2 Modi: EV oder HEV - letzteren meine ich mit Hybrid bzw. Hybridmodus

Ich kann mit Erfahrungswerten von einigen Fahrten nach Italien punkten, jeweils 500-800km einfach, über Fernpass (1216m) und Brennerpass (1370m). Tatsächlich sind Steigungen mit fast leerem Akku für den Ioniq eine Qual. Ich erinnere mich, wie ich bei einem Akkulevel <5% erleben musste, wie der Motor während der Fahrt den Akku "zwangsweise" lädt und für den Vortrieb noch weniger Leistung übrig blieb. Bergauf auf der Autobahn den Brenner hoch hieß das: 4. Gang, kaum 80 km/h und entsprechende Geräu…

Danke für die Aufklärung, 'Der mit dem Strom faehrt'. Dann bin ich mit EZ 2018 eben auch zu früh dran.

Hä? Ich zahle für den vFL PHEV 32€ KFZ-Steuer pro Jahr. Laut Steuerbescheid 2€ pro angefangene 100 cm³ Hubraum, wovon der PHEV ja insg. 1.580 cm³ hat.

Arp siehe mein Beitrag zum selben Thema Ladeziegel überhitzt und schaltet ab Bei mir läuft die Ladung seit längerer Zeit stabil, obwohl alles auf Maximum steht. Vielleicht liegt es an den Temperaturen - vielleicht habe ich den Stecker einfach irgendwann einfach nur ganz reingedrückt. Tipp: versuche doch mal eine andere Steckdose, wenn du die Möglichkeit hast. Dann kannst du das Problem zumindest eingrenzen.

Es ist aber nicht nur diese Anzeige des Bordcomputers, sondern auch was bei mir in den Akku reinpasst ist faktisch weniger geworden: Damals, mit neuem Ioniq, habe ich mit "leerer" Batterie (die üblichen 17-18%, mit denen man noch problemlos elektrisch fährt) gute 8 kWh wenn nicht gar 8,5 kWh brutto geladen. Aktuell passen bei 17-18% nur noch 7,2-7,3 kWh rein. Also geschätzt mindesten 10% weniger [verfügbare] Akkukapazität.

(Zitat von Ioniq-2018) Die Batterie steht nach dem Laden jeweils auf 100%, siehe dazu die Bilder im 1. Beitrag. Wobei die 100% nach dem Losfahren recht schnell (<100m?) auf 99% runter gehen, aber ich glaube das war schon immer so und finde ich jetzt nicht auffällig. Ich nehme an das Auto berechnet die restliche Reichweite intern aus anderen bzw. mehr Daten als es mir anzeigt - schätze sowas wie die tatsächlich im Akku verfügbaren kWh.

(Zitat von Plug-in-Fan) Danke für das Feedback. Ich werde das vertiefen...

(Zitat von TorstenW) Sondern?

(Zitat von IQ-Driver) Danke für deine Rückmeldung. Immerhin bin ich nicht mehr der einzige, der bei 100% nicht mehr die vollen 63km Reichweite angezeigt bekommt. Aber seltsam, dass bei dir die angezeigte Reichweite durch Heizung/Klima gar nicht beeinflusst wird.

Hat jemand Tipps bzw. Erfahrungen zum Auslesen des Akku-Zustands?

Nach mittlerweile 5 Jahren und knapp 85.000 km mit meinem PHEV vFL macht mir der Akku langsam etwas Sorgen. Ich habe ja schon länger das "Problem", dass mir bei vollem Akku vor dem Losfahren als Reichweite nicht mehr 63km, sondern folgendes angezeigt wird (siehe Bilder): - 59km ohne Heizung/Klima - 56km mit Heizung/Klima Nun habe ich einige Zeit beobachtet, wieviel Energie ich denn bei welcher Akku-Restanzeige lade. Theoretisch sollte dies wegen der Ladeverluste ja jeweils mehr sein, als der rec…

(Zitat von MichelB) lösen sich diese Abdeckungen echt bei Wärmeentwicklung? Oje, ärgerlich...

(Zitat von TorstenW) Danke für deine Rückmeldung. Die Sorge, dass es nochmal passiert (worst case: fernab von allem, mit Familie dabei) kriege ich wohl nur mit einem griffbereiten Booster in den Griff. Ich kümmere mich.

Mich hat es nun auch erwischt, allerdings an der bestmöglichen Stelle: direkt auf dem Parkplatz der KFZ-Werkstatt meines Vertrauens. Ein bisschen ausführlicher: Meine Werkstatt hat gestern früh meinen PHEV vFL durchgecheckt (keine Auffälligkeiten) und anschließend beim benachbarten TÜV vorgeführt (Hauptuntersuchung bestanden - yeah!). Als ich das Auto dann gegen 17:30 abholen wollte, war die komplette Elektronik mausetot. Auffällig: die Fahrertür war verriegelt und die Außenspiegel angeklappt - …

Ich betrachte auch rein die "Grenzkosten", sprich: was kostet mich mein Auto mehr, wenn ich x km zusätzlich fahre. Das ist bei mir über die Verbrauchskosten "gut genug" abgeschätzt. Wie Der mit dem Strom faehrt ja beschreibt, gibt es beim Auto ja einiges an Fixkosten. Diese kann man bei den Grenzkosten weitgehend ignorieren, zumindest solange definierte Schwellwerte nicht überschritten werden (z.B. Versicherung wird teurer wenn man nicht unter 15.000 km bleibt).

Gibt die Adapter natürlich auch andersrum, damit sie in den Ioniq reinpassen - also USB-C auf USB-A. z.B. beim großen Fluss 3er Pack und recht klein. Damit habe ich praktisch vergessen, dass der Ioniq nur USB-A hat USB.png

(Zitat von Hybride) Wie? Komplett vollständig ganz ausmachen? An einer Bahnschranke meinetwegen, aber nicht an der Ampel. Nicht einen PHEV, der eigentlich auch elektrisch kann. Ansonsten mache ich an der Ampel auch mal gerne kurz die Heizung aus (findet die GöGain gar nicht gut!). Aber wenn der kalte Verbrenner meint er will lieber anbleiben (wie von Ufo01 beschrieben) hilft das leider auch nichts. Ehrlich gesagt ist das mit dem Benzin-Heizen das einzige, was mich beim Ioniq stört. Wirklich stör…

(Zitat von Hybride) Mache ich genau so. Mir ist es irgendwie peinlich, wenn mein Ioniq an der Ampel lauter dröhnt als die ganzen nur-Verbrenner. Liegt soweit ich weiß daran, dass der Ioniq mit ca. 1500 U/min zuheizt, während andere mit Standgas (900 U/min?) rumstehen.