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(Zitat von petro88) doch, du kennst doch bestimmt die alte Redewendung: dem Ingenieur ist nichts zu schwör...

(Zitat von petro88) Dank Dir, habs gefunden: 4 klicks Menü->Route->Optionen->Route bearbeiten ich könnte schwören das ging bei meinem electric vor dem Update nicht, da konnte ich unter den Optionen nur Mautstr, Autobahnen etc erlauben oder verbieten...

Leider sind für den vFL keine augenfälligen Neuigkeiten vorhanden, auf den ersten Blick sieht alles aus wie gehabt. Immer noch gibt es keine Auswahl schnellste/kürzeste Strecke (obwohl auf der Aktualisierungsseite was anderes versprochen wird, scheinbar nicht für den vFL), immer noch nur 2 Zwischenziele, und eine einfache Möglichkeit bei laufender Navigation ein Zwischenziel zuzufügen finde ich ebenfalls nicht (weiß jemand ob/wie das geht?)

Bei DC-Ladungen bist du schon bei annähernd 10%, dieser Wert ist gar nicht so schlecht wenn man bedenkt dass darin die Wandlung elektrische in chemische Energie und zurück enthalten ist. Wenn du nun die Verluste durch die Gleichrichtung und den relativ gesehen größeren Verbrauch der Bordelektronik bei geringem Ladestrom dazu rechnest dann passt das mit den 15% schon. Übrigens hast du den Verlust durch Gleichrichtung bei den DC-Ladern auch, nur passiert das in den Säulen so dass du diese nicht si…

yep, genau da liegt die Ursache für die unterschiedlichen Werte: Der Hauszähler zeigt den Strom an der ans Fahrzeug abgegeben wird, während das Auto den Strom anzeigt der dem Akku entnommen wird bzw. der vom Motor angefordert wird. Dazwischen liegen aber die Verluste der Gleichrichter und des Akkus, beides erwärmt sich dabei deutlich. Auch die Bordelektronik verbraucht ja beim Laden Strom, was sich umso stärker bemerkbar macht je geringer der Ladestrom ist. So variieren die Verluste bis zum Fakt…

Nach wie vor nur auf dem Wege der immer schon gangbar war: Wagen per 2x Drücken auf den Startknopf ohne Bremse in den Bereitschaftsmodus (Fahrmodus ginge natürlich auch) versetzen und dann Heizung/Klima anstellen.

du kannst diese Säulen mit allem freischalten, was eine RFID am Bord hat - es geht nicht darum die Identität abzugreifen, sondern darum dass nur der Ladende den Vorgang vorzeitig abbrechen kann.

Der Notladeziegel zieht max. 12 A, außerdem hat er einen Temperatursensor im Stecker, dadurch kann er abregeln falls zu große Übergangswiderstände auftreten und die Steckdose diese Last nicht auf Dauer verträgt. Eine Wallbox könnte theoretisch einfach 16 A aus Schuko ziehen, ich hoffe aber dass dies in der Realität nicht gemacht wird - das wäre kein Vorteil sondern ein schwerwiegender Nachteil...

Die Selbstentladung der Akkus ist wie geschrieben sehr gering. Was aber auch sehr wichtig ist ist dass der Ioniq wenig bis keine Verbraucher betreibt, wenn er abgestellt ist - ganz im Gegensatz z.b. zu den Teslas(v.a. vor dem Facelift) Das liegt u.a. daran dass der Ioniq in Europa kein Simmodul an Bord hat und daher nicht aus der Ferne aufgeweckt werden kann...

Selbst mit dem 39 kWh-Upgrade wirst du 200 km mit 150 km/h höchstens im Sommer bei trockenen Straßen am Stück fahren können. Kann man auch theoretisch herleiten, Grund ist dass der Luftwiderstand quadratisch mit der Geschwindigkeit wächst.

ich habe jetzt mit meinem Elektrischen 25 tkm abgespult, Probleme gabs keine - auch kein Ruckeln von Getriebe oder Motor nur die EPCU wurde per Rückruf getauscht, da die Versiegelung nicht iO war und sie hätte ausfallen können...

ja, es wurde die EPCU getauscht, da sie nicht richtig versiegelt war. demnächst steht wohl auch noch der Chargeport zum Tausch an...

ich war vor ein paar Wochen zur ersten Inspektion, war sehr unspektakulär. es wird ja nichts ersetzt, nur geprüft. die Kosten belaufen sich auf den Stundensatz für 45 min, wie viel das genau macht hängt vom betr. Händler ab...

Guckt mal nach ob ihr versteckte Dateien auf der SD-Karte habt, falls euer Navi plötzlich stumm geworden ist. z.b. passiert das beim Mac, wenn man auf eine FAT32 Partition schreibt, da er dann seine applefilesystemspezifischen Daten in Dateien auslagern muss. Dort reicht es dann die ganzen mit . beginnenden Dateien zu löschen damit er die Sprache wieder findet. es gibt die für die Navidaten auch einen Torrent: magnet:?xt=urn:btih:1a86e82336a026d653c096ea88d2087714ae553f&dn=nav.img&tr=udp://track…

um das Ganze mal mit Zahlen zu unterfüttern: lt. OBD2 entspricht die 100%-Anzeige einem BMS-Stand von 95% Zusätzlich stoppt der Ioniq die Gleichstromladung grundsätzlich bei 94% (Anzeige), so dass der Stand lt. BMS bei knapp 90% liegt. ein Ladelimit lässt sich bisher nicht einstellen, aber mittels der Einstellung laden um zu einer bestimmten Zeit loszufahren kann man dafür sorgen dass der Akkustand bei der Fahrt zur Arbeit bei einem niedrigeren Wert liegt. Das klappt natürlich nur wenn man weiß …

prima Sache, danke was mich wundert: es steht explizit Hybrid in der Anleitung. gibt es beim Navigationssystem einen Unterschied zum Elektro, außer dass die Tankstellen statt der Ladestationen verzeichnet sind? P.S.: hier übrigens die Version für den electric: http://www.hyundai.de/download…ienungsanleitung_ION.aspx

ups, darauf bin ich nicht gekommen dass das ein Problem sein könnte. ist ja ein englischsprachiges Forum, also mMn wohl kaum eine Konkurrenz. es ging mir einfach darum zu zeigen dass auch D dabei ist, allzu viele Daten gibt man dort ja nicht an, nur die nächstgelegene Großstadt. sollte das allerdings hier nicht gerne gesehen werden kann der Strang einfach kpl. gelöscht werden. P.S.: ich muss ehrlich sagen dass mich solche Gedanken erschrecken - ich bin es gewohnt in einer offenen Welt zu leben u…

Im englischsprachigen Ioniqforum gibt es eine Weltkarte, auf der IONIQ-Fahrer verzeichnet sind. Da die meisten Deutschen wohl eher hier und in goingelectric unterwegs sind ist Deutschland ziemlich verwaist. Wer das ändern möchte, registriert sich im beschriebenen Forum und postet seine Daten in den Verwaltungsthread der Karte. Das Auto wird dann zeitnah eingetragen und der Eintrag wieder gelöscht.

aus ökologischer Sicht könnte man die Energie angeben, die zum Fahren benötigt wird. ist beim PHEV dann die Summe aus Strom und Kraftstoff. Blöderweise ist durch den katastrophalen Wirkungsgrad eines Verbrennermotors beim PHEV diese Angabe wiederum extrem abhängig vom Anteil der elektrisch gefahrenen Strecke. energiegehalt.png

mit dieser Version ist das Echoproblem behoben: [Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170408/ea55403a13796cadf332c1c7af357fb9.jpg]