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Moin, damit fällt auf jeden Fall der übliche Verdächtige (E10, schon länger im Tank) raus. Ich habe jetzt nicht auf dem Schirm, wann beim Pluggi die Kerzen getauscht werden (müssen); dürften aber noch nicht dran sein. Unabhängig davon können sie natürlich auch verrußt sein, wenn der Verbrenner öfter nur kurze Zeit (zu Heizen beispielsweise) läuft und deshalb nie richtig warm wird. Eventuell hilft es, mal eine Strecke mit etwas "Schmackes" zu fahren, damit der Motor richtig durchgewärmt wird.....…
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Moin, das ist ein kleiner "Systemfehler". Wenn das Auto an der Wallbox hängt, dann ist es permanent "wach" und guckt, ob es laden kann/darf. Das lutscht zwangsläufig den 12V Akku leer. Umgekehrt, wenn es an der Wallbox hängt und die Ladung programmiert ist, dann schläft es so lange, bis die Ladezeit erreicht ist. Ich habe es bei mir so gelöst, dass ich die CP-Leitung abschalte, wenn es nicht laden soll. Damit merkt es nicht, dass es angestöpselt ist und schläft, bis die CP-Leitung zugeschaltet w…
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Moin, ahhhh ok, dann habe ich das durcheinandergebracht. Das "Problem" ist halt, dass der Verbrenner alleine mit seinen 105 PS und (nur) 147 Nm Drehmoment alles andere als kräftig ist. Dafür ist er eben sparsam und, im Gegensatz zu einem Turbomotor, auch nicht so empfindlich, was kurze Laufzeiten und Kaltstarts angeht. Als Rennpferd für die Autobahn mit 130+ ist er nicht so wirklich geeignet. Der Octavia PlugIn zum Beispiel hat einen 1.4er Turbomotor mit 150 PS und 250 Nm drin, der auch alleine …
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Moin, ganz lax gesprochen; einfach nicht versuchen, schlauer zu sein als die Automatik. Auf Langstecke von Anfang an in den Hybrid-Modus (beim FL in den AUTO-Modus) schalten, färdsch! Den Akku erst leer zu fahren und dann über den Verbrenner wieder aufzuladen, das ist mit Abstand die ungünstigste Variante. Dabei entstehen so viele Verluste, dass die (vermeintliche) Ersparnis beim elektrischen Fahren mehr als aufgefressen wird. Das verbrauchstechnische Optimum auf Langstrecke ist der AUTO-Modus. …
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Moin, also mein PHEV FL (ich liebe Abkürzungen ) hat 3 Modi: 1. EV 2. HEV 3. AUTO 1 und 2 sollten selbsterklärend sein, bei 3 fährt er innerstädtisch elektrisch, auf Landstraßen teils/teils und auf der Autobahn im Hybridmodus vorwiegend mit dem Verbrenner. Wenn der Akku (zu) leer ist, kann man in den Sportmodus schalten und ihn so wieder auf ein Level bringen, dass man bergauf kommt, ohne angebrüllt zu werden. Grüße Torsten
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Also ein OBD2-Anschluss ist seit 100 Jahren genormt... 😉 Das Problem ist, dass man mit "allgemeiner" Software nur abgas- und motorrelevante Fehler auslesen kann. Für alles andere gibt es von/für Hyundai nicht wirklich was. Ich war von Skoda auch verwöhnt, da man mit VCDS (fast) alles auslesen und programmieren konnte. Aber so lange Deine "Karre" noch Garantie hat, nicht selber dran rumfummeln, sondern ab in die Werkstatt! Grüße Torsten
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Moin, eine Pflicht zur "Klimawartung" gibt es nicht. Man muss auch unterscheiden, ob man bei der Wartung den Verdampfer reinigen lässt, den Luftfilter tauscht und/oder ob man den Kühlmittelkreislauf prüfen lässt. Letzteres ist nach ein paar Jahren durchaus sinnvoll, da eine Klimaanlage pro Jahr bis zu 10% Kältemittel verliert. Ich habe meine nach 5 Jahren prüfen lassen. Es haben von 1.000 Gramm knapp 170 Gramm gefehlt. Man hat es so noch nicht gemerkt, aber der Verbrauch des Stromi ist seit dem …