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Njein. Ja, wenn der Akku kalt ist dann lädt er wirklich langsam und nein, die Grafik ist leider falsch. Es fehlt die Kurve für HPC, und die Kurve ist um 10% SOC falsch skaliert. Entweder das war von einem Vorserienfahrzeug oder (was ich vermute) der Ersteller der Grafik hat die neue FL Kurve einfach falsch in die alte vFL Kurve reingebastelt. Mein FL lädt reproduzierbar mit warmem Akku: 5% bis 55% --->44 bis 48kW ansteigend 55% bis 60% --->43 bis 44kW 60% bis 75% --->36 bis 37kW 75% bis 80% --->…
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Beim Test beachten: Du brauchst auf der zweiten Etappe anteilig mehr "%SOC" als auf dem Hinweg. Die SOC werden wohl aus den Amperestunden berechnet (heisst ja auch SOC "=charge" und nicht SOE "=energy"). Da die Spannung im Laufe der Fahrt abnimmt brauchst Du 10 bis 20% mehr "SOC" pro Kilometer. Also wenn ich 200km hin und zurück zu meinen Eltern fahre: Hinweg 100% --> 60% (40% Delta) Rückweg 60% --> 10% (50% Delta)
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Ich hatte bei meinem FL auch eine signifikant andere Ladekurve als Tesla Björn in seinem frühen Test. Ich war nach dem Kauf angenehm überrascht auch wenn es nur wenige Minuten ausmacht. Ich führte seinerzeit den Unterschied der Ladekurven entweder auf die kalten Temperaturen in Norwegen oder auf ein frühes Modell (andere BMS Firmware oder anderer Akku Typ) zurück. Eventuell ist doch was dran dass die Revisionen des 38kWh Akkus unterschiedliche Ladekurven haben? Aber die Temperatur spielt die Hau…
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Mein FL fängt unter 10% das Meckern an, niedriger Akkustand usw. Unter 5% kommt die Schildkröte. Dann wird die Leistung schrittweise reduziert, bei 3% fährt er dann noch 80 oder sogar weniger. Die Reichweite nimmt unter 25% auch übeproportional ab, es ist ratsam dann nicht mehr schnell zu fahren weil die Restkilometer dann rapide sinken. Ansonsten fahre ich aber recht flott, 130 oder 140 Tempomat (125 bzw 135 GPS). Damit schaffe ich im Sommer 230km und im Winter 200km Autobahn ohne die Schildkrö…
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Darauf dass er ein e-Auto langweilig findet würde ich nicht bauen. Unser Straßenmarder ist ohne mit der Wimper zu zucken vom Zafira-Diesel in den IONIQ-BEV umgestiegen. Auf der schicken Motorabdeckung fanden sich prompt etliche Marder-Haare. Er hat sichs da wohl gemütlich gemacht. Deshalb habe ich schnell einen elektrischen Marderschreck eingebaut, so ein ähnlicher war schon beim alten Diesel dringend nötig. Dort hatte er nämlich mit diversen Umbau-Arbeiten angefangen. Seit dem Einbau des Marder…
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(Zitat von SchoenerAlsGolf) Ich bin bei meinem FL EV mit dem Empfang des DAB Radios sehr zufrieden. Außer in langen Tunneln habe ich eigentlich immer guten Empfang, ganz selten wechselt es von DAB auf FM und zurück. Die Bedienung mit den Favoriten finde ich allerdings etwas verkrampft. Was den Empfang angeht, womöglich ist bei Deinem Wagen die Antenne defekt?
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Da wirst Du wohl den Google Übersetzer bemühen müssen wenn Du unbedingt alles auf deutsch lesen willst.
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Der Sprit oder der Strom ist doch mit 3-9Ct nur ein sehr kleiner Teil der Kilometerkosten. Ich verstehe nicht warum die Leute jetzt wieder auf die alten Umweltverpester umsteigen wollen nur weil die Stromkosten jetzt in seltenen Fällen pari mit dem Spritpreis sein können. Ich hab den Ioniq aus vielen guten Gründen gekauft aber die Kilometerkosten rangieren in MEINER Priorität allenfalls im Mittelfeld.
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(Zitat von Uweioniq) Du kennst die Dateigröße noch nicht? Es sind 29GB, also ca 29.000MB. Das ist schon als einfacher Download recht groß und dauert ein wenig. Email Postfächer sind meist auf 10MB pro Email beschränkt. Wenn ich die Datei in 2900 Teile aufteilen würde dann könnte ich Dir die SD Karte theoretisch stückchenweise mit 2900 Mails schicken ...
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Ich habe 22km Autobahn (100/120km/h) und 3km Stadt. Im Winter braucht mein FL 17kWh/100km und das restliche Jahr sinds um die 13kWh/100km für den Arbeitsweg. Der Verbrauch ist ab Stromzähler bzw ab Ladesäule gemessen. Ich fahre aber auch ab und an eine Langstrecke mit 140km/h, da braucht der Wagen 19kWh/100km inkl. Verlusten. Übers ganze Jahr hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von 14,9kWh/100km inklusive Ladeverlust. Ich bin sehr zufrieden mit den Werten, ein sparsameres Auto ist kaum zu fin…
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Die Leitfähigkeit der Kühlflüssigkeit ist nebensächlich. Die Kühlfliüssigkeit kommt an keiner Stelle mit elektrischen Kontakten in Berührung, sie fliesst in eigenen Kanälen die im Akkuboden verlaufen. Es sind auch nur 6 Liter Volumen inkl. Heizung, Kühler, Pumpe und Ausgleichgefäß. Der Akku dagegen hat weit über 100 Liter Volumen. Es gibt auf Youtube ein Video aus USA in dem die Batterie vom Opel Ampera bzw Chevrolet Bolt fachgerecht zerlegt wird. Sehr lehrreich. Der Aufbau im IONIQ ist ähnlich,…
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Soweit die Theorie .... In der Praxis wechsel ich mich auf Urlaubsfahrt mit meiner Frau ab. Und die nutzt die Motorbremse höchstens mal aus Versehen. Auch in den Alpen. Wir haben es bisher bestens überlebt Von daher - und weil der IONIQ größere Scheiben hat - mache ich mir für die Zukunft keine Sorgen ...
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Der Facelift rekuperiert auch bei "Stufe 0" noch ein wenig, das erklärt die -3kW "Verbrauch". Um wirklich ganz echt zu segeln muss der Wagen von D nach N in den Leerlauf geschaltet werden. Mir ist der Wechsel von D nach N nach D zu fummelig, deshalb fahre ich entweder Tempomat wenn ich die Geschwindigleit halten will oder lasse den Wagen halt die 3kW bremsen wenn ich langsam langsamer werden will Einen signifikanten Verbrauchsunterschied konnte ich auch nicht feststellen, insofern ist für mich d…
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Ja das mit der Fastned Kurve hab ich mir schon gedacht Die Fastned Kurve und die Prospektwerte haben mich anfangs abgeschreckt. Aber die Kurve ist halt falsch. Eventuell ist Ihnen ein Fehler beim Skalieren passiert als sie die Facelift Kurve in die alte Ioniq Grafik reingebastelt haben. Der Unterschied ist nicht dramatisch aber da ich unterwegs oft von 20 auf 75% lade habe ich mich gefreut dass der Wagen bis 60% etwas besser lädt als erwartet. Außerdem, von 0 auf 80 lädt in der Praxis kein vernü…