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Mir ist keine bekannt, kann nur meine Erfahrungen weitergeben. Übrigens hat eine neu aufgestellte ABL eMC3 mir letztens auch nur 20A gegeben. Ältere Säulen des selben Typs liefern volle Leistung.

(Zitat von Botanicus) Das Facelift lädt genauso schnell oder langsam an AC wie das Vorfacelift, Hyundai gibt beim Facelift die Bruttoleistung, also die Leistung ohne die Verluste des Ladegeräts im Auto an. Beim Vorfacelift wurde die Nettoleistung angegeben, also mit den Ladeverlusten. In der Praxis können beide mit 32A auf einer Phase laden.

Ein Kona Style mit 64er Akku kostet ca. 4500€ mehr lt. Liste als ein Ioniq Style. Dafür bekommt man mehr Reichweite, ein besseres Ladeverhalten an DC und einen 11kW-Lader. Wenn man mit den begrenzten Platzverhältnissen leben kann, ist das in meinen Augen ein guter Deal.

(Zitat von SteMo) Ob ein Akku für jemanden ausreicht, kommt aufs Fahrprofil an. Mich würde weniger der Akku stören (hab 10kWh weniger und komme trotzdem überall hin), sondern der nach wie vor einphasige AC-Lader und die schlechte Ladeleistung an CCS (der 28er lädt bis 80% mit 60-67kW an CCS, das Facelift nur mit 46kW und drosselt schon kurz vor 50% auf 35kW). Da gibts mittlerweile sowohl bei Hyundai als auch bei der Konkurrenz Fahrzeuge mit besserem Preis-Leistungsverhältnis.

(Zitat von Ioniq Mike) Ein Zoe lädt dreiphasig und kann an diesen Säulen im Gegensatz zum Ioniq dreiphasig mit bis zu 22kW laden. Die Schieflasterkennung spielt dabei keine Rolle, weil bei dreiphasiger Ladung keine Schieflast vorhanden ist.

Eon hat im Raum München meistens Säulen von Swarco, diese haben Schieflasterkennung. Hab meinen Ioniq auch schon in Petershausen am Bahnhof geladen, da kamen auch nur 4,4kW trotz 32A-Kabel. Diesen Mist gibts auch bei einigen anderen Säulentypen, z.B. bei Compleo (das sind die mit dem vierzeiligen Display, die z.B. SWM aufstellt), bei den Smight-Säulen der EnBW und bei neueren Mennekes (die, die keine Schuko-Dose mehr haben).