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Nach fünfeinhalb Jahren und 113.000 km hat sich der kleine schwarze Entriegelungs-Schalter am Türgriff der Fahrertür in den Ruhestand versetzt. Vielleicht habe ich ihn ja zu oft gedrückt... Zurzeit sperre ich das Auto mit dem Schlüssel auf. Ist halt nicht ganz so bequem. Hat irgendjemand eine Ahnung, wie schwierig bzw. wie teuer der Austausch dieses Schalterchens ist? Ggf. auch welche Teilenummer das Knöpfchen hat - oder muss man den kompletten Türgriff tauschen? Freu mich über Infos.
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Der PHEV hat im Vergleich zum HEV lediglich eine größere Batterie, die es ihm im voll geladenen Zustand und Idealfall erlaubt, bis zu 63 km vollelektrisch zu fahren. Sobald diese theoretische (manchmal auch praktisch erreichbare) rein-elektrische Reichweite zurückgelegt wurde, verbleibt in der Batterie in etwa die Ladung, die der normale HEV werksseitig mitbringt, was bedeutet, dass der IONIQ sich ab dann wie dein bisheriger HEV verhält. Auch da springt der Benziner nicht permanent ein. Es kann …
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Von der Sommerproblematik mal zu einer Winterfrage: Ich würde bei den aktuellen Temperaturen auf einer Kurzstrecke von 10 km gerne nur die Lüftung laufen lassen, um das Beschlagen der Scheiben ggf. ein wenig zu verzögern. Aber auch wenn ich nur die Lüftertasten betätige (dabei geht sofort auch die Klimaautomatik an, die ich gleich wieder abschalte), springt gleich der Verbrenner an und versucht die eingestellte Temperatur (aktuell 21 Grad) zu erreichen. Ich habe bisher noch keinen Trick gefunden…
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(Zitat von Bertus) Das meiste ist OK. Mit dem neuen Kühlergrill werde ich mich nur schwer anfreunden können. Der wirkt auf mich, wie eine Kreuzung aus einem Hornhauthobel für Riesentrolle und einem Abbaugerät für Braunkohle... IMG_2422.jpegIMG_2419.jpeg
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(Zitat von bigeg) Welche Software- und Firmwareversionen sind denn jetzt aktuell bei dir aufgespielt worden? Ein Screenshot könnte bei der Beurteilung hilfreich sein
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Gestern und vorgestern in Oslo: Nicht ein IONIQ! NEIN, Dutzende!!! In allen Motorisierungen, Farben und Ausführungen!!! Dazu zahlreiche Kona Electric, eUp, E-Golf, PHEV-Passats, Teslas (auch viele 3er), Nissan Leaf (1. und 2. Generation), etliche Opel Ampera e (wohl die komplette Europaproduktion), Jaguar iPace, BMW i3, Kia Soul electric... Gefühlt jedes 3. Auto mit E-Mobilität! Und unser weißer PHEV mittendrin. Urlaub in Norwegen macht echt Spaß
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Im Auto gibt es tatsächlich nichts zum Abschreiben. Aber ein Zähler für die Steckdose kostet nicht die Welt. Für mich ist der Verbrauch einer einzelnen Fahrt aber auch nicht so interessant. Ich wollte den bei meinem Fahrprofil aufkommenden monatlichen Verbrauch abschätzen können, damit ich meine Abschläge an den Stromversorger entsprechend anpassen kann. Nach nunmehr 1 Jahr im Sommer- und Winterbetrieb kann ich über den Spritmonitor einen guten Durchschnitt ermitteln, wieviel Strom je gefahrenem…
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Das sieht mir eher nach nicht komplett abgeschalteten elektrischen Verbrauchern oder einem Problem der 12-Volt Batterie selbst aus. Ich fahre seit Juni 2018 hauptsächlich Kurzstrecken zur Arbeit, hin und zurück jeweils 10 km. Die Schonfunktion wurde mir ein paar wenige Male als aktiv angezeigt, aber das wars dann auch schon. An der Kurzstrecke dürfte es jedenfalls nicht liegen.
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Ich habe jetzt auch meinen 15.000er Service absolviert. Inspektion inkl. Öl- und Filterwechsel 146,86 3,8 Liter Super 3000 XE 5-W30 87,78 Kleinkrempel (Dichtring, Filter, etc.) 16,88 Total 251,52 + Märchensteuer 47,79 299,31 Das neueste Software-Update sollte laut Werkstatt unmittelbar bevorstehen und wird nachgeholt sobald die und ich Zeit haben. Schade, dass der Händler bei dem ich das Auto gekauft habe seinen Vertrag mit Hyundai gekündigt/ verloren (?) hat, und ich jetzt jedes Mal nach Münche…
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Bei IKEA braucht man generell keine Karte, nur etwas Glück. Die Stromtanke dort ist gebührenfrei - wenn sie funktioniert... Wir hatten Pech in Augsburg. Dort waren wir innerhalb von zwei Wochen zwei Mal beim Einkaufen. Jedesmal stand an der einen Ladesäule ein Tesla und ließ sich volllaufen. Die andere Säule war beide Male defekt.