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Bei mir ließ sich letztes Jahr im Urlaub auch mal die Ladeklappe nicht öffnen. Trotz geöffneten Fahrzeugs. Die Verriegelung schien mir etwas hakelig zu sein. Nach einigem Drücken und Rütteln ging die Klappe dann auf, aber nicht mehr zu. Habe dann etwas Öl auf den Verriegelungsstift getropft. Danach hatte ich die Probleme nicht mehr. Die Werkstatt hat im Anschluss auch nichts feststellen können.

Viel herumexperimentiert habe ich nicht mit den Einstellmöglichkeiten. Die eingestellte Abfahrtszeit liegt bei mir immer später als die eingestellte Ladezeit in der Nebenzeit (egal, ob ich tatsächliche lade oder nicht). Ich habe das für alle Werktage und das Wochenende so eingestellt und es funktioniert immer. Stecker einstecken, die mittlere LED blinkt ein paar mal und zur exakten Zeit beginnt dann später die Ladung. Ich glaube, ich hatte irgendwann mal das Wochenende nicht programmiert und dan…

Ich lade meist nur tagsüber an der Solaranlage. Die Abfahrtszeit habe ich darum pauschal einfach auf 17 Uhr eingestellt, weil da halt irgendein Wert angegeben werden soll. Die tatsächliche Ladezeit stelle ich dann ausschließlich zwischen 10 und 15 Uhr nur über die Nebenzeit ein. Das funktioniert minutengenau.

Ich fahre den PHEV seit 1,5 Jahren und bin zufrieden. Dass im EV-Betrieb der Verbrenner anspringt, passiert mir sehr selten. Da muss man schon kräftig aufs Gaspedal drücken. Heizen in der kalten Jahreszeit mit dem Verbrenner ist nicht optimal, aber hinnehmbar. Er lädt dann ja auch gleich den Akku mit auf und wird dank Wärmetauscher recht schnell warm. Dennoch würde ich heute den BEV wählen. Bis auf das Reichweiten-/Ladeproblem ist er dem PHEV in allem überlegen. Da die Ladeinfrastruktur aber ger…

Bei mir war nach gut 5 Monaten die Ladebuchse kaputt (Stellmotor für die Verriegelung war ausgefallen - keine Ladung möglich, wenn nicht verriegelt). Lieferung des Ersatzteils (komplette Ladebuchse) sollte 3 Monate dauern! Transport aus Südkorea per Schiff! Habe mich bei der Servicehotline beschwert. Dann kam das Teil per Luftfracht. Hat dann alles in allem 3 Wochen gedauert. War bisher aber meine einzige Enttäuschung mit Hyundai und dem Ioniq.

Ich frage mich, ob der Ioniq im Sportmodus den Verbrenner in den Otto-Zyklus versetzt und dadurch die Leistung so spürbar steigert. Dank variabler Ventilsteuerung müsste das doch möglich sein? Der Atkinson-Zyklus wird ja auch nur durch die Ventilsteuerung erreicht.

Nach meiner Erfahrung wird mit dem Aufschließen des Fahrzeugs gleichzeitig der Ladestecker am Fahrzeug entriegelt und damit automatisch der Ladevorgang beendet (siehe in diesem Moment das veränderte Verhalten der LEDs im Armaturenbrett). Man kann dann für einige Sekunden den Stecker am Fahrzeug ziehen. Mache ich öfter ohne Probleme. An der öffentlichen Ladesäule beende ich aber immer erst mal den Ladevorgang an der Säule, bevor ich den Stecker ziehe.

Ich fahre auf Langstrecke auf der BAB nur noch HEV. Den Akku hebe ich mir auf für spätere Ortsdurchfahrten oder Strecken mit langsamer Geschwindigkeit. Auch für Stausituationen: da kann man mit guter Akkukapazität im Stand lange die Klima laufen lassen. Ich achte darauf, immer im Bereich der blauen Ladestandsanzeige zu bleiben. Das sichert ausreichende Kapazität auch für einen Zwischenspurt im Sportmodus. Im niedrigen Ladebereich hatte ich es schon erlebt, dass die Leistung spürbar schlechter wi…

Ich habe es auf über 10.000 km noch kein einziges mal erlebt, dass der Akku so weit leer gefahren war, dass nur noch allein der Verbrenner lief. Entladen und Laden halten sich im Hybridmodus etwa die Waage. Fährt man z.B. mit 70% Ladestand los, kommt man mit ca. 70% Ladestand am Ziel an. In irgendeinem Forum hat mal ein Ioniq Plugin-Fahrer berichtet, dass er den Plugin im Sportmodus so lange durchs Gebirge gejagt habe, bis der Akku wirklich fast ganz leer war und nur noch der Verbrenner lief. Al…

Wenn man im EV-Modus die Heizung anmacht, läuft, wie hier schon beschrieben, der Verbrenner, lädt über den Generator den Akku und heizt mit der Abwärme. Laut Energieflussdiagramm fließt dann Strom aus dem Verbrenner in den Akku, gleichzeitig fließt Strom aus dem Akku zum E-Motor zum Fahren. Kann jemand erklären, wie das geht: Akku gleichzeitig laden und entladen?

Auf einer Autobahnfahrt mit 120 bis 140 kmh bei kräftigem Frost und vielen Bergstrecken hat mein Plugin im HEV-Modus die Ladung nicht erhalten. Er hat den Akku langsam bis in den weißen Bereich verbraucht. Ist mir aber nur dieses eine mal passiert. Ansonsten klappt das gut mit der Ladungserhaltung. Wenn man bei niedrigen Geschwindigkeiten ohne besondere Beschleunigungen im Sport-Modus fährt, lädt er sehr kräftig auf. Habe das schon einige mal genutzt, um den bald leeren Akku vor einer Stadtfahrt…

Meine Werkstatt konnte keine Aussage zur Nachrüstung des PHEV mit einem Partikelfilter machen. Sollte es eine bezahlbare Möglichkeit geben, würde ich auch auf eigene Kosten nachrüsten lassen. Gut für die Umwelt und verbessert den Wiederverkaufswert. Und wer weiß, was noch so an Fahrverboten kommt. Die Direkteinspritzer sind ja schon immer mal diesbezüglich im Gespräch. Wenn ich mit dem Finger mal am Auspuffausgang reibe, ist das etwas rußig, also Ruß/Feinstaub.

Der Berater unserer Stadtwerke hat empfohlen, gleich dreifasiges Kabel mit 2,5 mm zu verlegen, auch wenn das für Schuko erst mal nicht notwendig ist. Falls man später mal e-mobil aufrüstet und eine Wallbox installieren will, muss man kein neues Kabel legen.

Hallo Maria, wenn Du den Ladestecker ins Auto reinsteckst, gibt es nach 3 Sekunden so ein leises Summen aus dem Ladeport. Da wird der Stecker verriegelt, dass man ihn nicht mehr abziehen kann. Bei mir funktionierte genau diese Verriegelung nicht mehr (kein Summen) und dann wird aus Sicherheitsgründen kein Ladevorgang ausgelöst. Wenn es bei Dir der selbe Fehler ist, kannst Du es sozusagen hören (also "nicht" hören). Ich drück Dir die Daumen, dass es bei Dir schneller geht mit der Reparatur. Ich w…

Auf Langstrecke fahre ich den PHEV überwiegend wie einen HEV. Aus der Stadt raus oder durch Ortschaften elektrisch. Auf Landstraße/BAB als HEV (BAB bei maßvollem Tempo unter 4 Liter). Typ 2, Ladeziegel und 10 m Verlängerungkabel (3 x 1,5) habe ich dann immer dabei, falls am Zielort einfache Lademöglichkeiten vorhanden sind. Wenn ich das vorher sicher weiß, fahre ich am Ende den Akku weitgehend leer. Wenn die Lademöglichkeit unsicher ist, lasse ich wenigstens 50% im Akku. An öffentlichen Ladestel…

Auf dem Handgriff zum Öffnen der Werkzeugmulde im Gepäckraumboden steht "Max. Load 60 kg" (PHEV). Gilt das nur für die Belastung dieser kleinen Klappe oder für den Gesamten Gepäckraum? 60 kg wären wenig. In der Betriebsanleitung habe ich gar nichts dazu gefunden. Wer weiß Bescheid?

Ich hab's gleich mal probiert. Funktioniert gut. Aber: wenn man den Notschlüssel im Schloss dreht, springt sofort die Alarmanlage an! Da bin ich aber schnell gelaufen, den richtigen Schlüssel zu holen (es ist Sonntag Mittag!). Durch drücken der Fernbedienung wird die Alarmanlage wieder deaktiviert. Wenn man aber notöffnet, weil die Batterie in der Fernbedienung alle ist, wie bekommt man dann dis Alarmanlags aus?

Die Ladeleistung zu verringern, kann nur Sinn machen, wenn man z.B. über eine Solaranlage lädt und die Sonne sich gerade etwas versteckt. Oder wenn die E-Anlage schon etwas älter ist und man Sorge hat, dass irgendwo die Kabel schmoren könnten. Über mehrere Stunden 2,8 kW können da schon etwas viel sein. Wenn möglich lade ich ansonsten auch immer mit der maximal verfügbaren Leistung.

Auch ich hatte gestern erstmalig ein kräftiges Lüftergeräusch aus dem Motorraum beim Laden. Da ich auch schon bei höheren Außentemperaturen geladen hatte ohne Lüftung, kann es nur daran liegen (wie oben von Thomas beschrieben), dass ich zwischendurch während des Ladens das Fahrzeug gestartet und wieder ausgeschaltet hatte. Ich hatte die Ladeleistung im Menü des Fahrzeugs auf eine niedrigere Stufe gestellt. Warum dann der Lüfter läuft, weiß ich nicht. Sinn macht es aus meiner Sicht nicht.

So, nach fast einem Monat wurde der Ladeport endlich geliefert und die Reparatur erfolgreich durchgeführt. Er lädt wieder. Es war offensichtlich wirklich die defekte Verriegelung des Ladesteckers. Die Ersatzteillogistig bei Hyundai habe sich in den letzten zwei Jahren Stück für Stück verbessert, sagte der Mensch von der Werkstatt. Vor zwei Jahren habe man selbst bei normalen Verschleißteilen zwei Wochen gewartet. Bei ungewöhnlichen Ersatzteilen könne es aber auch heute noch lange dauern. Eine Be…