Verbrauch PHEV

2027km, 349,4 kWh = 17,24 kWh/100km

Immer elektrisch bis auf kurze Verbrennerphasen wenn meine Frau zu stark aufs Gas getreten hat.
Landstraße und Stadt, kurze Schnellstraßenfahrten mit max. 120 km/h (eher selten). Klimaanlage wenn es heiß war.

Ab 45 km springt der Verbrenner an wenn man nicht feinfühlig das Gaspedal betätigt. Der Akku hat dann ca. 12 % aber nur noch weiße Striche.

Zitat von Plug-in-Fan

... Ab 45 km springt der Verbrenner an wenn man nicht feinfühlig das Gaspedal betätigt. Der Akku hat dann ca. 12 % aber nur noch weiße Striche.

wirklich? Schon bei 45 km? Ich bin letztens 55 km und hatte noch 25 % im Akku.

Bin vor ein paar Wochen mit Einsatz der Klimaanlage nach Berlin und wieder zurück gefahren, ca. 780 km Rundkurs. In Berlin bei Ikea Strom geladen. Auf der Rückfahrt versucht im "Sportmodus" den Akku zu laden, klappte auf 300 km bis auf etwa 80%. Benzinverbrauch auf dem Rundkurs 31,8 Liter, macht 4,1 l/100 km Durchschnitt. Nicht schlecht, finde ich. Mein 140 PS Diesel den ich vorher hatte, hätte sich 6 bis 7 l/100 km gegönnt.

In den letzten 3 Wochen fahre ich fast nur Kurzstrecke (20 bis 60 km) und gehe davon aus, das ich bei etwa 1 l/100 km landen werde. Strom ziehe ich von der PV-Anlage auf dem Hausdach.

Im reinen Elektrik-Modus schffe ich fast immer 60 bis 62 km. Im Moment geht der Bneziner aber morgens schon mal an, wenn die Außentemperaturen so um 10°C liegen.

Auf meinem Weg zur/von der Arbeit - insgesamt knapp 78 km - fahre ich bei Normaltemperaturen an die 68 km elektrisch. Das klappt deswegen, weil es auf dem Hinweg ab Start nach 1,5km mit leichtem Anstieg dann ca. 200 hm abwärts geht. Unten angekommen bin ich 4 km gefahren und habe wieder einen vollen Akku (könnte sogar noch 2 km mehr Reichweite rauskitzeln, der Akku ist auf halber Höhe schon wieder voll), es geht dann ziemlich eben weiter am Rhein entlang.
Auf dem Rückweg schalte ich auf 2 kurzen Abschnitten mit ca. 100 km/h schon mal den Benziner dazu und zum Schluß natürlich auch, um den Berg wieder hochzukommen (ich fahre mit fast leerem Akku keine 10% Steigung rein elektrisch hoch...). Zuhause angekommen liegt der Ladestand normalerweise dann so zwischen 20% und 30%, ca. 0,5 Liter Sprit wurden verbraucht.
Die ca. 68 km elektrische Reichweite habe ich einige Male am Stück getestet, bis das Auto von selbst in den Hybridmodus gegangen ist, aber durch den Sportmodus zwischendurch habe ich die volle Kontrolle über den Einsatz des Benziners und kann bei Ortsdurchfahrten wieder gezielt auf reinen Elektrobetrieb wechseln.
Wenn ich von zuhause in die andere Richtung fahre, geht's in die Eifel und da reden wir nicht mehr über 60 km elektrische Reichweite...
Auf der Autobahn mit Fahrrad hintendrauf läßt sich die 5 l/100 km-Marke dann locker knacken, auch bei einem Schnitt von nur um die 100 km/h und auch wenn's mit vollem Akku losging.

Übrigens - wenn man mal erleben will, wie schlapp so ein Atkinson-Motor alleine ist, empfiehlt sich bspw. die A5 zwischen Reiskirchener und Hattenbacher Dreieck. Das sind gar keine sooo gewaltigen Hügel, aber mit komplett leerem Akku - kann passieren, wenn man nicht drauf achtet - schaltet der Ioniq bergauf bei 100 in den dritten Gang (Power-Anzeige leuchtet komplett) und hat immer noch Mühe, die Geschwindigkeit zu halten. Das macht keinen Spaß...
Ist mir ein paarmal passiert, jetzt sehe ich zu, daß ich den Abschnitt mit genügend Akkuladung passiere.

Zitat von Chris_HM

Im reinen Elektrik-Modus schffe ich fast immer 60 bis 62 km. Im Moment geht der Bneziner aber morgens schon mal an, wenn die Außentemperaturen so um 10°C liegen.

Ist es bei dir überwiegend eben oder fahrst du nie schneller als 80?
Ich fahre zwischen den Ortschaften auch sehr oft 100 und da komme ich bei Kurzstrecken nie auf mehr als 45 km. Ich lade praktisch fast immer jeden Tag auch wenn der Akku noch 50% hat. Somit muß ich wahrscheinlich nur 3 mal im Jahr tanken. Seit demm letzten tanken bin ich schon wieder 800km gefahren und meine Reichweite ist immer noch 1050km.

Zitat von Plug-in-Fan

Ist es bei dir überwiegend eben oder fahrst du nie schneller als 80?

Von meinem Haus aus geht es tatsächlich erstmal ein paar km den Berg runter, das spart schonmal. Dann fahre ich auf Land- und Bundesstraßen, auf denen meist Tempo 70 gilt, spart auch, selbst wenn ich da den Tempomat auf 80 stelle. Da wo freie Fahrt ist fahre ich dennoch mit "gebremstem Schaum". Ist keiner hinter mir bleibe ich bei 80. Kommt da ein BMW oder Audi mit nervösem Fahrer, so beschleunige ich schon auf 105 um den Verkehrsfluss nicht zu behindern .

Ich habe den Ioniq seit Mai und bin seitdem 5.000 km gefahren, diese natürlich in den warmen Monaten. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 2,7 l/100.

Fahrprofil:
- Lademöglichkeit bei der Arbeit, keine Zuhause (auch keine öffentliche)
- Arbeitsweg täglich 8 km Stadtverkehr mit Stop and go
- Wochenendausflüge (letzte Ladung Freitag bei der Arbeit)
- ca. 2.500 km Autobahn, mit 130 - 150 km/h

Einzelbetrachtungen:
1. Fahrt von Berlin nach Hamburg mit vollem Akku. 270 km, davon ca. die Hälfte mit Tempolimit 130 km/h. Verbrauch bei Ankunft: 3,9 l/100
2. Fahrt von Berlin nach Hannover und zurück, voller Akku am Anfang, keine Lademöglichkeit in Hannover, 145 km/h auf Autobahn mit Tempomat, keine Staus. Verbrauch bei Ankunft: 4,2 l/100

Auch interessant: Der Bordcomputer protokolliert ja immer Etappenwerte. Es stand noch nie eine 5 vorne.

Bin gespannt, wie sich das in den kälteren Monate entwickelt.