Beiträge von Ernst

Zitat von TorstenW

Ich behaupte immer noch, dass, aus welchem Grund auch immer, Deine Easee den Ladestrom zwischendurch so weit runter dreht, dass das Auto die Ladung unterbricht.

Frage: Hast Du schonmal darüber nachgedacht, dass die Wallbox vielleicht eine Macke hat?!

Kontaktfehler zum Beispiel, so dass sie zu warm wird. Oder eben irgend eine Steuerung, die zugreift.

War sie neu oder gebraucht?

Die Easee Wallbox zeigt zumindest in der Android App eine stabile Ladekurve mit steilen Flanken an. Während des Ladevorgangs wird angezeigt wieviel Ampere und Volt auf den einzelnen Phasen verwendet wird. Ziehe ich nach dem Ladevorgang den Stecker, zeigt das Fahrzeug die zur Ladung eingestellten 80% als vorhandene Ladung an.

20260108 Easee Ladevorgang, Screenshot_20260109_052932.jpg 20260112 Easee 1f, Screenshot_20260112_001244.jpg

Antwort: Ich habe 2 Easee Wallboxen 08/2021 neu gekauft. Bei der ersten #1 habe ich ein China-Ladekabel 11kW dran und bei der anderen #2 mit dem Original-Hyundai Ladekabel. Bei beiden habe ich das identische Problem mit entladener Starterbatterie festgestellt.

Basierend auf den Beiträgen im Forum und weiteren Recherchen, habe ich aktuell folgendes Verständnis von dem Problem:

• Das Fahrzeug weckt sich nach Aktionen (Fahrten, Ladevorgängen) bis zu 5x im Abstand von 30 Minuten selbst auf um wegen Bluelink in die Cloud zu telefonieren. Dabei werden Verbraucher aufgeweckt und die Spannung der Starterbatterie bricht ein. (Ich habe das Fahrzeug nicht mehr in der Bluelink Mobile App konfiguriert, aber das scheint darauf keine Auswirkung zu haben.)
• Das Fahrzeug entscheidet aufgrund der gemessenen Spannung an der Starterbatterie, ob es diese aus dem großen Akku Nachladen sollte: Der Start-Trigger hierfür scheint weniger als 12.51V - 12.54V zu sein. Dieser interne Ladevorgang scheint zu stoppen, wenn mindestens 12.63V erreicht werden.
• Die Easee Wallbox signalisiert über den CP-Pin "State B: Fahrzeug erkannt, aber noch keine Ladefreigabe". Eine Schaltungslogik für den CP-Pin im Ioniq 5 entscheidet sich deshalb auch wach zu bleiben, weil der Ladevorgang könnte ja (wieder) starten. Obwohl der Ioniq 5 ja wissen müsste, dass er das 80% Ladeziel bereits erreicht hat und die VCU abschalten könnte.
• Das Hyundai Mobile Wallbox 9999Z01144 11Kw schalten das Pilot-Signal (PWM) am CP-Pin komplett ab, sobald das Fahrzeug „Ladeende“ signalisiert. Dann erkennt der Ioniq 5, dass keine Kommunikation mehr möglich ist und schaltet seinerseits das Steuergerät (VCU) aus.
• Andere Fahrzeughersteller schalten z.B. das Lauschen auf den CP-Pin nach einer Zeitspanne (ich habe 2h gelesen) ab, wenn sich keine Änderungen in der Zwischenzeit ergeben haben.

Fazit:

• Ich habe kein Ozilloskop oder Einsicht auf das verwendete Protokoll zwischen Wallbox und Fahrzeug, daher ist das obenstehende nur eine Arbeitstheorie
• Die Hyundai-Software schaltet einerseits seine VCU nicht ab solange das Kabel steckt und über den CP-PIN ein Pilot-Signal kommt, andererseits spekuliert die Software darauf, dass die Wallbox irgendwie das Fahrzeug mit Energie versorgt, auch wenn das Fahrzeug keinen Ladestrom bestellt. In jedem Fall wird die Ladespannung der Starterbatterie nicht mehr überprüft.
• Der Wallbox-Hersteller Easee hat es versäumt, eine Möglichkeit vorzusehen bzw. zu dokumentieren, den CP-PIN abschaltbar zu machen, sobald das Fahrzeug keinen Ladestrom mehr verlangt.
• Mir graut schon vor der Umsetzung von Vehicle-to-Grid-Standard (ISO 15118), die aber Easee Wallboxen laut Homepage noch nicht unterstützen.

=> Letzten Endes ist immer ein einstelliger Prozentsatz der Kunden die Dummen.

Zitat von Claus69226

Eine Werkstatt belegt eine komplette Arbeitswoche lang einen Ladeplatz für so ein "Experiment"? Die müssen ja echt Reserven haben!

War über die Weihnachtsfeiertage an der Hyundai Mobile Wallbox 9999Z01144 11Kw dort geparkt. Wobei ich nicht verstehe, wieso diese Wallbox keine Probleme macht, wenn das alles so simpel aufgebaut ist wie von TorstenW erklärt. Schwierig mit der Beweisführung Richtung KIA-Konzern, wenn im Fehlerspeicher nichts liegt.

Seit 01.08.2026 nachts habe ich mein Fahrzeug wieder und habe einen Battery Guard an der Starterbatterie angeschlossen. Laut KFZ-Werkstatt sollte es dem von Hyundai verbauten Sensor an der Batterie egal sein, ob der Batteriewächter an der Masse vom Blei-Akku hängt oder am Fahrzeugrahmen. Ich habe mir die Mühe gespart erst einmal eine Verlängerungskabel zu basteln und den Wächter an den Batterie-Polen angeschlossen. Zunächst würde ich hier eine verkürzte Darstellung der Problematik aus meiner Sicht geben.

Hyundai Ioniq 5 mit Batterie-Wächter:

• Am 2025-01-09 um 0:17 CET war das Fahrzeug laut Easee App auf 80% (konfigurierte Obergrenze) aufgeladen.
• Am 2025-01-09 um 0:54 CET war die Pixel-Lade-LEDs nicht mehr beleuchtet
• Am 2025-01-09 um 2:45 CET hat der Batterie-Wächter eine SoC Ladung von 93% ermittelt. Das entspricht bei einer Gesamtkapazität von 62 Ah ca. 57.7 Ah
• Am 2025-01-09 um 12:21 CET hat der Batterie-Wächter eine SoC Ladung von 78% ermittelt. Das entspricht bei einer Gesamtkapazität von 62 Ah ca. 48,4 Ah
• Mit anderen Worten: Innerhalb von 9:36 Stunden hat das Fahrzeug ca. 9 Ah verbraucht! D.h. das Fahrzeug hat nicht den sogenannten „Deep Sleep“ erreicht und benötigt 20-mal mehr Strom (940 mA) als bei einem modernen Fahrzeug (20 mA und 50 mA) zu erwarten wäre.
• Am 2025-01-09 um 13:53 CET habe ich das Ladekabel vom Fahrzeug entfernt. Relativ bald danach wurde die Starterbatterie vom Fahrzeug nachgeladen.

20260109 SoC, Screenshot_20260109_151245_Battery Check.jpg 20260109 Spannung, Screenshot_20260109_151254_Battery Check.jpg

Easee Wallbox Home:

• Am 2025-01-08 ab 21:39-00:16 CET wurden 27,8 kWh in das Fahrzeug (Hyundai Ioniq 5) geladen.
• Während und nach dem Ladevorgang ist in der Easee-App (Android Mobile) in der Verbrauchsübersicht ein blauer und ein dunkelblauer Balken zu sehen. Die Gesamtenergie wird als „0,00 kWh“ und Gesamtkosten als „0,00 EUR“ dargestellt.
• Am 2025-01-08 um 13:53 CET habe ich das Ladekabel vom Fahrzeug entfernt: Der dunkelblauer Balken in der Easee-App (Android Mobile) ist verschwunden. Die Gesamtenergie wird als „27,83 kWh“ und Gesamtkosten als „8,44 EUR“ dargestellt.

20260108 Easee Ladevorgang, Screenshot_20260109_052932.jpg  20260109 nach Abstecken Ladekabel, Screenshot_20260109_140831.jpg

=> Der dunkelblaue Balken scheint ein Indikator dafür zu sein, dass der Ladevorgang aus Sicht der Wallbox noch nicht vollständig abgeschlossen ist. Dazu passt auch, dass die geladene Energie noch nicht in der Statistik auftaucht.

Google Gemini 3 Thinking meint hierzu:

Zitat

2. Warum passiert das? (Das „Wachbleiben“-Problem)

Wenn das Ladekabel eingesteckt bleibt, findet eine kontinuierliche Kommunikation zwischen der Wallbox (Easee) und dem Vehicle Control Unit (VCU) des Ioniq 5 statt.

• Der Handshake: Die Wallbox und das Auto „unterhalten“ sich über den CP-Pin (Control Pilot). Solange das Kabel steckt, bleibt das Kommunikationsmodul des Autos oft im Bereitschaftsmodus.

• Easee-Besonderheit: Manche Wallboxen senden regelmäßig Signale, um den Status abzufragen. Dies verhindert, dass die Steuergeräte des Ioniq 5 in den „Deep Sleep“ fallen.

• 12V-Nachladung: Der Ioniq 5 hat eigentlich einen Schutzmechanismus (erkennbar an der orange leuchtenden LED im Armaturenbrett), der die 12V-Batterie aus dem großen Hochvolt-Akku nachlädt. Das Problem: Bei angestecktem Kabel ist diese Logik oft blockiert oder gestört, da das Auto „denkt“, es würde extern versorgt oder müsste bald wieder laden.

Außerdem erwähnenswert:

• Die Hyundai Mobile Wallbox 9999Z01144 11Kw zeigt dieses schädliche Verhalten nicht.
• Mein Hyundai Ioniq 5 hat laut Werkstatt alle aktuellen Updates für VCU und ICCU eingespielt.
• Der Zündschlüssel befand sich nach dem Starten des Ladevorgangs am 2026-01-08 um 21:27 CET (bis jetzt) nicht mehr in der Nähe des Fahrzeugs.
• Mein Hyundai Ioniq 5 hatte kein orange leuchtenden LED im Armaturenbrett.

Persönliche Meinung:

• Der Wallbox Hersteller Easee könnte argumentieren, dass es nicht die Aufgabe der Wallbox sei, sich um die Starterbatterie des Fahrzeugs zu kümmern. Allerdings muss ich aus meiner Sicht jeden davon abraten eine Easee Wallbox für Hyundai/Kia Fahrzeuge zu verwenden, da der Fahrzeughersteller seine Plattform (VCU/ICCU) nach wie vor nicht im Griff hat.
• Nicht nur wegen dem Ausdünnen seines deutschlandweiten Fachhändler-Netzwerks kann ich vom Kauf eines Fahrzeugs vom KIA-Konzern nur abraten. Das Trauerspiel um die ICCU-Problematik spricht IMHO auch für sich.

Ich habe ein Problem mit meinen Hyundai Ioniq 5 (erste Generation) und eine Easee Charge Up Wallbox: Lasse ich nach dem Beenden des Ladevorgangs das Kabel weiterhin am Ioniq 5 angesteckt, entlädt sich die Starterbatterie vollständig im Verlauf der nächsten 2-3 Tage. Offenbar schafft es das Fahrzeug nicht sich in den Schlafmodus (Sleep Mode) zu versetzen.

Diverse Besuche bei der Hyundai Werkstätte haben bisher keine Besserung gebracht:

- In den EV-Einstellungen wurde die Ladesteckerverriegelung von "Immer" auf "Während Ladevorgang verriegeln" geändert. Im Ergebnispassiert genau das, was nach der Beschreibung des Menüpunkts passieren soll, aber der Schlafmodus wird offenbar nicht erreicht.

- Die Werkstatt behauptet, dass das Fahrzeug bei Ihnen 6 Tage an der Wallbox hing und danach das Fahrzeug wieder ansprang. Die Marke deren Wallbox und Modellnummer wollte man mir dort bisher nicht mitteilen.

- Angeblich hat das Fahrzeug alle Updates aufgespielt bekommen. Wie kann man das nachprüfen?

Menü: EV-Einstellungen

20251229_141505.jpg

Keine Anzeige bei toter Starterbatterie:
20251230_101447.jpg

Wallbox immer noch(?) im Lademodus:

20251230_101508.jpg

Hyundai Deutschland schrieb mir, die Fachwerkstatt sollte folgende Punkte überprüfen:

• Softwarestand der beteiligten Steuergeräte,
• Funktion des 12-V-Batteriemanagements
• Zustand und Kapazität der 12-V-Batterie
• Protokollierte Ruhestrom- oder Aufwachereignisse während des Parkens

=> Angeblich wurde das bereits überprüft, allerdings nicht an (m)einer Easee Charge Up Wallbox.

Der Wallbox Hersteller Easee schrieb mir im Prinzip, dass das Fahrzeug sich schon selbst in den Ruhemodus versetzen müsse, da dass nicht Aufgabe der Wallbox sei.

- Es werden kein "verzögertes Laden" oder Ladepläne verwendet.

- Die Easee Management App zeigt während des "Ladevorgangs" über Tage hinweg an, dass der Ladevorgang immer noch "Laufend" ist, obwohl laut App kein Strom mehr fließt.

Screenshot_20251230_092102.jpg   Screenshot_20260101_135843.jpg

Ich würde mich über den Erfahrungsaustausch mit Leidensgenossen, Tipps und Lösungsansätzen sehr freuen, da ich mir bisher nicht vorstellen konnte, dass Hyundai/Easee ein standardisiertes Ladeverfahren so fehlerhaft umsetzt.