Beiträge von Vasco

Hallo Torsten,

Beim ersten Problem (im Mai 2022) handelte es sich um einen Fehler des 2. Ganges des Automatikgetriebes, der Fehlercode lautete: P074A73 (ich hatte den Fehler auch im Forum gepostet: Rubrik „Ioniq Plug-in Getriebe defekt, Austausch“, Post #5 und soweit ich weiss, hatte noch kein anderes Forumsmitglied diesen Fehler). Damals hatte ich aber noch kein Dongle um über die OBD II Schnittstelle den Fehlercode auszulesen. Ich konnte mit brennender Motorkontrolllampe (gelb) damals noch von Hamburg nach Hause fahren. Beim aktuellen Fehler war das leider nicht möglich, da der Verbrenner nicht mehr lief.

Hallo zusammen,

Mein Ioniq FL Plug-In (vom Januar 2020, 57 200 km) mag definitiv die Strecke Luxemburg-Hamburg (+/- 650 km) nicht: ich bin sie jetzt zum 3. Mal gefahren und zum 2. Mal hatte ich Probleme und dieses Mal sogar eine Panne zwischen Köln und Dortmund, die mir die Weiterfahrt unmöglich machte. Im Display tauchte die Fehlermeldung auf „Parken wenn sicher, Hybrid-System prüfen“, zusammen mit dem orangenen Dreieck „HEV !“. Der Verbrenner funktionierte nicht mehr und ich konnte nur noch mit dem E-Motor weiterfahren. Ich bin dann auf der nächsten Raststätte stehengeblieben und habe mit dem OBD-II Dongle die Fehlermeldungen ausgelesen: 1x P2096 - Powertrain: Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean bank1 und 2x P3190 – Powertrain. Ich habe den Wagen dann ausgeschaltet und neu gestartet, worauf die Hybrid Fehlermeldung dann verschwunden ist. Ich bin dann, mit einem etwas mulmigen Gefühl, zurück auf die Autobahn und nach etwa 5 Kilometern tauchte die Fehlermeldung wieder auf. Ich habe dann mit Hilfe des E-Motors die nächste Ausfahrt genommen und den ADAC gerufen. Der Techniker hat seinerseits den Fehler Nr. P209600 (Fehlerbeschreibung: Gemischregulierung Bank 1 nach Kat.) ausgelesen und hat mir davon abgeraten meine Reise mit dem Wagen fortzuführen. Mein Ioniq wurde dann in eine Hyundai Werkstatt nach Hagen abgeschleppt und ich musste meine Reise mit einem Mietwagen ab Dortmund/Flughafen fortsetzen. Die 1. Diagnose der Werkstatt war: entweder Lambdasonde defekt oder Katalysator defekt. Da ich meinen Plug-in bei meinen meist kurzen Fahrten in Luxemburg meistens elektrisch fahre, hätte mich ein defekter, da kaum benutzter, Kat jedoch stark verwundert. Auch bei meiner Rückfahrt von Hamburg nach Luxemburg war der Wagen leider noch nicht fertig, so dass ich mit dem Mietwagen von Hamburg zurück nach Trier gefahren bin, wo mich meine Frau dann abholte. Mittlerweile konnten wir den reparierten Ioniq bei der Hyundai Werkstatt in Hagen wieder abholen, wo eine defekte Lambdasonde (diejenige nach dem Kat) festgestellt und getauscht wurde. Der Katalysator selbst wäre in Ordnung (c.f. Check via Endoskop). Die 300 km Rückfahrt nach Luxemburg verlief dann auch problemlos.

Irgendwie ist mein Vertrauen in die Langstreckentauglichkeit meines Plug-In jedoch verloren gegangen … 20250508_120103.jpgScreenshot_20250508_121713_Torque.jpg

So sieht das Sieb im Ausgleichsbehälter für die Bremsflüssigkeit des Bremssystems aus:

Hallo Mike,

Ich habe bei meinem Plug-In (Facelift, 5 Jahre, 55000 km) genau das gleiche Phänomen: beim elektrischen Hochbeschleunigen, so um die 59/60 km/h, manchmal ein leichtes Ruckeln. Erstaunlicherweise ist das nicht systematisch, aber wenn ich das leichte Ruckeln spüre, dann immer beim normalen, elektrischen Hochbeschleunigen um die 60 km/h! Ich habe mir das so erklärt, dass ja auch beim rein elektrisch-fahren, die mechanischen Gänge des Doppelkupplungsgetriebes immer mitgeschaltet werden, um falls nötig sofort den Verbrenner zuschalten zu können, ohne dass vorher noch mühsam, den der aktuellen Geschwindigkeit entsprechende Gang, ausgewählt werden muss.

Ich hatte allerdings vor ein paar Jahren eine Fehlermeldung des Getriebes (Fehlercode P074A73: Fehler 2. Gang) und hatte die leise Befürchtung, dass das Ruckeln eventuell doch damit zusammen hängen könnte. In dem Sinne hat mich Dein Post jetzt auch etwas beruhigt …

Hallo,

Ich habe mir einen Bremsflüssigkeitstester zugelegt, um die Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter der Flüssigkeit des Motorkupplungsstellantriebes zu testen (laut meiner Hyundai Werkstatt bräuchte die Flüssigkeit nie getauscht zu werden, aber das Thema wurde ja im Forum schon ausführlich behandelt ...).

Ich wollte nun vom Tester profitieren, um auch die "normale" Bremsflüssigkeit des Bremssystems zu testen, habe aber nach dem Öffnen des Ausgleichsbehälters feststellen müssen, dass sich oben im Behälter ein Sieb befindet, welches es nicht möglich macht den Tester in die Bremsflüssigkeit einzutauchen. Ich habe anschließend versucht das Sieb mit einem kleinen Schraubenzieher und einer Spitzzange herauszuheben, was mir aber nicht gelungen ist: Gibt es einen speziellen Kniff, um das Sieb aus dem Behälter zu entfernen oder kann/darf das Sieb überhaupt nicht entfernt werden?

N.B.: Der Tester hat mir für die Flüssigkeit des Motorkupplungsstellantriebes (nach 5 Jahren und 55 000 Km) einen Wert von < 1 % angezeigt; ich werde die Flüssigkeit trotzdem in den nächsten Tagen wechseln.

Vielen Dank im Voraus für Eure Mithilfe !

Vielen Dank Steffen ( @Ufo01) für Deine ausführliche Antwort! Die Funktionsweise erscheint mir nun wesentlich klarer.

Zitat von Ufo01

Hallo Nico Vasco und Torsten TorstenW,

vielen Dank dafür, dass Ihr mir Gelegenheit gebt, wieder mal als „Erklärbär“ in dem Thema, in das ich mich in meiner HEV-Zeit reingekniet habe, schwelgen zu dürfen.

Also Schritt für Schritt: Du setzt dich ins Auto … System gestartet (grünes Auto leuchtet). Der Verbrenner steht. Er ist ausgekuppelt, weil während des Hochfahrens des Systems der Kupplungsaktuator den konzentrischen Arbeitszylinder mit hydraulischem Druck beaufschlagt hat. … Gaspedal … die wassergekühlte Statorwicklung des Elektromotors bekommt „Saft“. Der aus Permanentmagneten bestehende Läufer des E-Motors dreht sofort mit seiner vollen Kraftwirkung die Eingangswelle des Doppelkupplungsgetriebes, auf der er festverschraubt (und das immer) sitzt. Der IONIQ schießt los. Das Getriebe schaltet von Dir fast unbemerkt hoch (Zweiter … Dritter). Nun fühlt sich der Verbrenner gemüßigt, endlich auch etwas zum Vortrieb beizutragen. Er wird immer noch ausgekuppelt vom wassergekühlten Startergenerator vom Keilflachriemen (außerdem noch um Kurbelwelle und Wasserpumpe) angerissen. Alles von Dir unbemerkt und cool. Vom System wird der nun laufende Verbrenner auf die gleiche Drehzahl wie die der Hauptwelle (E-Motor-Läufer und Eingang DSG) gesteuert. Der Kupplungsaktuator und folgend der konzentrische Arbeitszylinder werden drucklos und lassen die Kupplung ohne Reiben, Schleifen oder Ruckeln plötzlich schließen. Der Verbrenner und der E-Motor schieben nun gemeinsam vorwärts. Nach Erreichen der von Dir gewünschten Geschwindigkeit (weniger Gas oder Tempomat) beginnt nun im Wohlfühlbereich des HEV (Stadt, Land) das geniale Spiel des Hybridsystems. Das System entscheidet ab jetzt, wenn ihm nicht durch Besserwisser (Batterie Möglichst Höchst Lader, Bremsbild Verbesserer und Dauer Sportmodus Fahrer) dümmlich reingeredet wird, was für das Auto das Beste ist. Wie hauptsächlich der Verbrauch gesenkt werden kann.

Ein Hallo an das Forum,

Ich hätte zu dem Thema Clutch Actuator noch eine prinzipielle Frage: was wird da eigentlich genau ein- bzw. ausgekuppelt: Verbrennungsmotor / Antriebswelle oder Verbrennungsmotor / Getriebe oder spielt der Elektromotor da auch noch irgendwo mit (also eventuell E-Motor / Verbrennungsmotor) ?

Wenn ich mit meinem Plug-In elektrisch unterwegs bin (was ja auch meistens der Fall ist), ist die Hydraulik dann in dem Fahrzustand aktiv, oder nur beim Wechsel von E-Antrieb zu Verbrenner oder nur wenn ich mit dem Verbrenner fahre?

Vielen Dank im voraus für ein Feedback!

Zitat von Hybride

Hab es dann heute mal in Angriff genommen. Mit Hilfe einer Blasenspritze aus der Apotheke und einen Stück Schlauch.

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Kostenpunkt inkl. 250ml Bremsflüssigkeit, unter 6€

War echt eng, aber machbar.

So wie die alte Flüssigkeit aussah, ist es noch bestimmt die vom Werk gewesen.

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Hallo Hybride,

Das heisst, dass Du die Flüssigkeit von oben, vom Motorraum her, getauscht hasst, also ohne die Motorverkleidung unten zu lösen um von unten an den Vorratsbehälter zu kommen?

Viele Grüsse,

Vasco

Kurzes Update meinerseits: der Aussenspiegel auf der Fahrerseite meines Plug-In wurde nun auf Garantie getauscht. Da jedoch vergessen wurde, pünktlich zum Termin in der Werkstatt die Spiegelabdeckung in meiner Wagenfarbe (weiss) zu lackieren, wurde die alte Abdeckung schlussendlich doch verwendet, da der neue Spiegel beige war (ev. Grundierung ?).