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Hat schon jemand Alternativen für Österreich und PHEV laden gefunden? Bisher war ENBW sehr brauchbar, aber mit den neuen Preisen wirds für PHEV einfach uninteressant. Die bisherige genannten Alternativen funktionieren anscheinend nur in DE bzw mit DE Wohnsitz zu vernünftigen Preisen.
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(Zitat von S.chleicher) Hi, wird vielleicht etwas offtopic, aber der Hinweis ist eh vorhanden. (War in der alten App auch schon drinnen) In der neuen App: Status --> Sonstige (hier bereits per icon sichtbar) oder via "Details" bei Autobatterie. Wird halt nur mit "OK" oder "Warnung" angezeigt.
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Hallo, im englischen Forum stand was von Startdatum 8.11. für Europa.
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(Zitat von SchoenerAlsGolf) mit dem go-e hast die Awattar Unterstützung. Die hab ich aber aktuell noch nicht ausprobiert, da kann vielleicht wer anders was dazu sagen. im going electric Forum gibts auch einen eigenen thread für den charger.
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ist jetzt eher speziell in meinem Fall, aber ich hab mir für den PHEV mit der aktuellen Förderung in AT den go-e charger organisiert. Mit Förderung (50% der Anschaffung) kam der dann inklusive 2m type 2 Kabel auf 429. 400V waren schon vorher zum Garagenplatz verlegt, bisher aber immer einfach via 230v granny charger von Hyundai geladen. Hintergrund für mich war, dass langfristig ein reiner BEV kommt und ich vermute dass die Ladeboxen dann nicht mehr gefördert werden. Bin mit der go-e Lösung sowe…
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Hallo, gibt es schon erste Erfahrungswerte hier im Forum ob die Sprachsuche wieder besser wurde? Wurde eventuell auch das Wechseln zwischen den Profilen verbessert/schneller?
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Hallo, hat jemand aus Österreich bereits bei einer Werkstatt das offizielle September 2020 Update bekommen? Hintergrund meiner Frage: eine doch recht große Werkstatt in Wien hat mir heute freudig berichtet dass sie das Navi etc upgedatet haben. Bei der Kontrolle der Software war es aber noch immer Version April 2019. (exakt gleiche Version wie VOR dem update). Laut Werkstatt gibt es derzeit nichts neueres. Mir gehts jetzt nicht unbedingt um eine Diskussion der Kompetenzen mancher Werkstätten, so…
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Am 220v iccb charger stimmt das auch. Beim Laden an Ladesäulen ist der Unterschied nicht so gewaltig. Ich hab mit den unterschiedlichen Einstellungen bisher nur Unterschiede von Max 1h gehabt. Zumindest war es bei mir bisher so. Ich lade den PHEV aber auch hauptsächlich daheim und bin somit meist mit 50% an den Säulen.
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zur Klarstellung, der PHEV hat von Haus aus eine recht lange Ladedauer. Auch mit der Reduktion im Menü ändert sich die Dauer nicht dramatisch. Die Säulen die ich bisher verwendet habe, waren immer frei und 2 Plätze vorhanden. Ich habe bisher definitiv niemandem die Ladung blockiert. Liegt vielleicht auch daran dass in Wien das Netz recht gut ausgebaut ist und die Preise etwas zu hoch sind. Somit sind die Säulen nicht wirklich ausgelastet. Ich verstehe durchaus was du meinst, und würde bei großem…
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Finanziell rechnen tut sich das Kabel nur schwierig. Ich seh es mehr als zusätzliche Möglichkeit. Ich nutz es auch in Verbindung mit Mobility+ um Parkgebühren zu sparen. Mobility+ rechnet per kWh. Ladestrom auf niedrig einstellen und ich kann recht günstig innerstädtisch parken und zahl weniger als ein normales Parkticket. (Wien) Ich bereu den Kauf nicht.
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Ich hab voll vergessen, dass das Problem ja nicht nur ein PHEV Thema ist sondern auch den HEV betreffen muss. Den HEV vermutlich sogar noch mehr da schwächerer E Motor und kleinere Batterie.
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Hallo. Habe meinen PHEV 2020 auch seit ca April und war vor zwei Wochen auch schon Opfer der entleerten Batterie. Mittels Mobilitätsgarantie kam dann der ÖAMTC (Ö ADAC) und gab kurz Starthilfe. Am nächsten Tag in die Werkstatt. Die haben nichts gefunden. Seit dem ist es nicht nochmal aufgetreten aber sicherheitshalber ist jetzt auch ein Booster Akku im Auto.
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Sind die VFL und FL Versionen wirklich die selben? Da das gesamte GUI anders aufgebaut ist bin ich mir dabei nicht so sicher?
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Ich bin an meiner Testreihe noch dran. Ich fahr die selbe Strecke aber aktuell nicht so regelmäßig. Was ich noch probieren möchte: Strecke mit Modus AUTO Strecke mit "Standardmodus" ohne NAVI Strecke mit Modus HEV ( wobei ich mir hier halt ganz normal den charge sustaining mode erwarte) Mich wunderts einfach generell dass bei normalen Betrieb der Verbrenner bei 15% fix anspringt und im Stadtverkehr dann eigentlich auch nicht wirklich drunter geht, zumindest sicher nicht auf 2%, auf dieser "Langs…
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(Zitat von HorstMeier) Danke für die Erfahrung. Dann weiß ich schon mal, dass das kein Einzelfall und streckenabhängig ist.
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(Zitat von Plug-in-Fan) Das Verhalten tritt bei normalem Dahinrollen mit Tempomat auf. Kein Überholen für die vorigen 20 bis 50km. (Zitat von Der mit dem Strom faehrt) Die verschiedenen Modi habe ich noch nicht komplett durchgetestet. Ich versuche die Strecke demnächst mit hev und dann mit Auto.
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Hi. In dem Streckenabschnitt ca 100kmh. Ich starte im Standardmodus. Sollte ev sein. Bei 15 wechselt der ioniq automatisch auf hev, aber trotzdem wird die Batterie bis 2% entleert.
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Hallo, lese schon einige Zeit mit, aber hier der erste Post. Ich fahre einen FL PHEV 2020. Bei Langstrecke habe ich großteils reproduzierbar auf der selben Strecke folgendes Verhalten: Auf einer Strecke von ca 250km ist der Akku bei KM 210 auf 2%. Sobald dies der Fall ist wechselt der Verbrenner in ein häufiges Wechseln von 3. und 4. Gang und fährt dabei natürlich sehr hochtourig. Geschwindigkeit auf diesem Streckenabschnitt ca 100kmh. Wenn man das Fahrzeug so weiterfahren lässt, habe ich bisher…