Beiträge von Hybride

Das würde aber voraussetzen dass Hyundai Deutschland an jeder Inspektion mitverdient.
Ich habe keine Ahnung wie das Lizenzmodell Hyundai Vertragshändler aussieht, ich weiß nur dass mein Verkäufer mir sehr auf den Sack ging ihn gut zu bewerten.
Da scheint tatsächlich Geld im Spiel zu sein.

Na ja, Zeit über GPS ist schon besser als über RDS, also Radiosender.
Wir haben hier in Deutschland das Glück dass die Radiosender die korrekte Zeit senden.
Im Ausland kann das schon anders aussehen, da hab ich mich schon gewundert warum der Mietwagen dauernd die falsche Zeit anzeigte, obwohl gerade eingestellt.
Zum Glück konnte man im Menü die automatische Zeiteinstellung über Radio abstellen.

Das stimmt

Ich denke schon dass die nur als Ersatz drin sind, was allerdings auch sein kann, dieser Sicherungskasten wird auch in anderen Hyundais oder Kias verwendet wo die Sicherungen benötigt werden.

Wie schon oben geschrieben vermute ich dass diese Taste den DC/DC Wandler von Hochvoltspannung auf Niedervoltspannung ohne Zündung aktiviert.
Der Wandler ist galvanisch getrennt und entsprechend isoliert ausgeführt, das heisst es kann auch im Fehlerfall keine Verbindung Hochvolt zu Niedervolt entstehen.
Ist im Grunde nichts anderes als ein 12V Netzteil für die Steckdose.

Hab noch ein paar Infos zum Wandler gefunden.
Low Voltage DC/DC Converter (LDC)
Input Voltage (V) 200 - 310
Output Voltage (V) 12.8 - 14.7
Rated Power (kW) 1.8
Cooling Method Water-cooled

Ist übrigens im Hybridsteuergerät integriert, der Kasten mit eigener Kühlung auf der Fahrerseite im Motorraum.
Sieht außerdem so aus dass die Ausgangsspannung, vermutlich je nach Ladezustand des 12V Akkus, geregelt wird.

Zitat von IONIQBLK

Der Händler erklärte mir zum Thema Intervalle, dass der Hybrid Antrieb für Hyundai was ganz neues ist und desshalb 15000 er Intervalle gemacht wurden.

Dann scheinen alle Motoren bei Hyundai was ganz neues zu sein, egal ob i10, i20, i30 oder Tucson, alle haben ein 15.000km Intervall.
Der Grund ist wohl eher dass generell auf Longlife Öle verzichtet wird, was auch positiv sein kann.
Es wird vermutet dass die Probleme mit den Steuerketten bei anderen Herstellen nicht nur mit schlechter Qualität der Ketten, sondern auch mit den langen Ölwechselintervallen zu tun haben könnten.

Zitat von komp

Dann können es ja nur 2x4 Zellen in Reihe sein. Bei nominal 3,7 V sind wir dann allerdings bei 14,8V, Ladeschlussspannung entsprechend höher (je Zelle 4,2 V x 4 = 16,8 V). Passt irgendwie auch nicht. Okay, LiPos werden CCCV geladen, aber die Differenz ist trotzdem enorm. Irgendwo mache ich einen Denkfehler, glaube ich.

Ich denke die Lösung ist folgende, es ist ein Lithium Eisenphosphat Akku verbaut: Wikipedia
Die haben eine Zellenspannung von 3,2V so dass man bei 2x4 Zellen in Reihe auf 12,8V kommt.

Es wäre auch sicherheitstechnisch ein Problem, das Hochvoltnetz darf keine Verbindung mit dem Niedervoltnetz haben.

Zitat von SteMo

Über die aktuelle 12V Li-Ion-Sektion an der HV-Batterie gibt es keinerlei Infos. Im US-Form steht was von 30Ah - s.a. von dort die Darstellung des Unterschieds zw. MJ2017 und 2018, was wohl nur den HEV betrifft).
Die Hyundai-Werkstatt hat mal in deren Teile-Datenbak geschaut--> keine Infos über diese 12V-Batterie. Auch nicht über die Spannung und Kapazität. In den techn. Daten von Hyundai steht in der Version 2017 und 2018 das gleiche zur Starterbatterie drin-kann man vergessen. Die haben an der Stelle keine redaktionelle Arbeit reingesteckt.

Hab noch ein wenig recherchiert, laut dem im Netz kursierendem englischen Repair Manual hat der Akku:
8 Lithium Polymer Zellen
12,8 V Nennspannung
30 Ah Kapazität
1,8 kW max. Leistung

Denkt dran, bei unserem hypermodernen Raumschiff von einem Auto müsst ihr heute Nacht (oder Morgen) das Häkchen bei Sommerzeit unter Einstellungen Datum/Uhrzeit entfernen.