Der Mercedes C 63 AMG hat auch Carbon Keramik Bremsen, und der bremst sicherlich auch mit kalten Bremsen vernünftig. Daher wird es da sicher eine Möglichkeit geben.
Die original Scheiben kosten allerdings bei einem Internethändler 8500 Euro. Und das allein für die Vorderachse!
Das denke ich auch. Und die Leute, die die Anleitung ignorieren, sollen sich dann später nicht beschweren.
Und technisch ist es sicherlich machbar, das von Zeit zu Zeit die Rekuperation aussetzt und die Bremsen bremsen.
Und zur Aussage, das beim PHEV die Rekuperation ausgeschaltet werden kann, kann ich nicht bestätigen. Es kann nur auf N gestellt werden, aber das gilt ja auch für den HEV.
Einen Bedienfehler vorgeworfen zu bekommen, finde ich nicht richtig.
Denn wenn das Auto ganz schonend gefahren wird, werden die Bremsen kaum benötigt und vergammeln langsam. Aber es steht auch nicht in der Anleitung, dass die Bremsen regelmäßig freigebremst werden müssen (es sei denn, ich habe es überlesen). Ich habe seit ein paar Wochen auch sehr verrostete Bremsscheiben von dem ganzen Salz und während der "normalen" Fahrt werden die nicht sauber. Daher nehme ich am Berg jetzt regelmäßig den Gang raus und bremse. Alternativ kann natürlich auch stärker gebremst werden. Aber diese Vorgehensweise kann Hyundai ja nicht von seinen Endkunden erwarten. Je nachdem, welche Felgen man hat, sieht man ja nichtmal die Bremsscheiben, so daß es einen auch nicht auffällt.
Wenn diesbezüglich nichts in der Anleitung steht, würde ich Hyundai mal anschreiben.
Ich könnte ja dann bei Kaufland während des Einkaufs, ca 30 Minuten, den Akku dann fast mit 50% füllen.
Wenn ich meinen PHEV an die Kaufland Ladesäule mit festem Kabel stecke, benötigt der min. 2:15 Stunden um auf 100% zu kommen. In 30 Minuten schaffst Du somit nicht mal 25%.
Und nein, Du solltest nicht versuchen, einen CCS Stecker in Dein Auto zu bekommen. Passt nämlich nicht.
4. Der Plugin lädt mit maximal 6,6kW. Aber auch nur, wenn man ein 32A-Kabel hat und die Säule die sogenannte "Schieflast" zulässt. Schieflast bedeutet, einen Strom >20A auf einer einzelnen Phase.
Fazit: Mit dem Originalkabel lädt der PlugIn mit maximal 4,3kW, mit einem 32A-Kabel mit maximal 6,6kW.
sicher? Laut BDA hat der Plug In einen 3,3 kW Onboard Lader. Dann würde ein anderes Kabel auch nichts bringen.
Klingt eigentlich eher nach perfektem Fahrprofil fürs Fahrrad
Alternativ auch ein eBike.
Da kann das Öl auch als "neuwertig, erst 2000 km gelaufen" noch bei eBay Kleinanzeigen verkauft werden.
Wenn interessieren die PS, ich möchte Drehmoment
Ich befürchte, 600 Elektro PS haben soviel Drehmoment, dass sich die Frage stellt, ob man bei jedem Nachladen auch neue Reifen aufziehen muss 
Ich denke, mit den übertriebenen PS Leistungen wird eine neue Kundschaft angesprochen, nämlich die, die Elektroautos schon immer langweilig fanden und den der Ökogedanke auch egal ist. Wenn es aber mehr Leistung für weniger Geld als bei einem Verbrenner gibt, sieht die Sache ja schon anders aus.
Für ein 600 PS Auto muss man aktuell 120.000 Euro ausgeben (z.B. BMW M5), wenn es soviel PS aber für deutlich weniger gibt, ist das dann doch ein Kaufanreiz.
16,3 kWh? Dann wird der scheinbar ordentlich getreten. Ich lese hier von Verbräuchen von weniger als 12 kWh.
