Beiträge von rocknromeo

Naja, damit du auch nicht vergisst, immer zu antworten 😉

Mahlzeit!

Wenn ich auf EV drücke und dann auf das Auto öffnet sich ein Menü mit dem Energieverbrauch für bestimmte Tage.

Jetzt ist mir dabei aufgefallen, dass das manchmal nicht überein stimmt. Einmal wurden die Strecken definitiv einen Tag zu spät eingetragen.

Kann mir das jemand erklären?

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Er sagt bei den 800€ war noch Tüv dabei.

Naja die hier ist 22kW und könnte direkt eingesteckt werden. Kostet 270, ich krieg aber eventuell Ärger mit dem Betreiber.

Die hier ist die selbe mit 7,4kW und kostet 290 + 40€ für den Adapter.

In 11kW hier ist man bei 280.

Alle 3 Varianten mit App. Dass die Ladezeitplanung übers Auto nicht zuverlässig ist wusste ich nicht, Danke! Kennst du Boxen, wo man die Ladezeit einstellen und nicht nur verzögern kann?

Mit 22 oder 7kw lade ich 5kW pro Nacht mehr, das entspricht 50 Cent.

Sagen wir mal die 7kW Box sind Mehrausgaben von 50€. Das hätte man also nach 100 "durchgeladenen" Nächten wieder drin.

5 Stunden mit 3,6kW zu laden entspricht an machen Tagen nichtmal dem, was ich tags verfahre (120km). Aber ja, das ginge natürlich auch.

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Ich hab meinen neu bei mir und bin mit den Geräuschen noch nicht so vertraut. Ändert sich bei dir was, je nachdem ob du in P oder in D bist?

Tag zusammen!

Mein Ioniq BEV FL (d.h. EINPHASIG) kann bisher nicht zuhause geladen werden. Da der Elektriker 3500€ für eine 11kw Wallbox haben will hab ich beschlossen, dass es eine mobile Wallbox wird und ich mir von einem versierten Kumpel eine CEE-Dose setzen lasse.

Das hier ist mein präferierte Steckdose: https://www.voltus.de/mennekes…t-32-a-5-polig-400-v.html

An dieser will ich die mobile Wallbox betreiben und jede Nacht auf 80% aufladen und an dem Schuko mit dem Ladeziegel einmal im Monat langsam auf 100%. Ich könnte die Dose und die Sicherung noch umtauschen und auf 16A gehen. Kabelquerschnitt ist mit 6mm2 für alles dick ausreichend.

Jetzt gibt es irgendwie recht viele Möglichkeiten und ich weiß nicht, was für mich am sinnvollsten ist. Mein Stromvertrag ist zwischen 0:00 und 5:00 30% günstiger als außerhalb dieser Zeit. In diesen 5 Stunden will ich also hauptsächlich laden.

Bei einer 11kW Wallbox bekäme ich pro Nacht also 3,6*5=18kWh in den Akku, bei 22kW bekäme ich wegen Schieflast 4,6*5=23kWh in den Akku. Das wäre also schon ein kleiner Unterschied.

Variante 1: Mobile 22kW Wallbox. Die müsste beim Betreiber (Westnetz) genehmigt werden und es wird ein Baukostenzuschuss fällig, weil die für die Einphasigkeit meines Autos kein Verständnis haben.

Variante 2: Mobile 7,4kW Wallbox. Die müsste nur angezeigt werden, da unter 11kW. Ich bräuchte dann aber einen Adapterstecker von 32A CEE rot auf 32A CEE blau, da es keine Kombidose 32A CEE blau und Schuko gibt.

Variante 3: Einfach 22kW Wallbox kaufen und als 7,4kW anmelden. Merken die das?

Variante 4: Auf 16A umrüsten und einfach ne normale 11er nehmen.

Hab ich irgendwas übersehen? Mach ich das zu kompliziert?

Zitat von Joerg-Michael

Da muss ich Einspruch einlegen 😃

Tatsächlich schafft mein FL an einer Hamburg Energie Säule 7,4 Kw lt. Anzeige. Und das trotz Schieflast. Mögen es nur reelle 7,2 sein. Aber immer über 7,00.

Ich glaube das das Kabel einen erheblichen Einfluss dabei hat.

Hast du da mal das 20A angeschlossen? Meine Vermutung ist, dass manche Ladesäulen entweder 16A oder 32A machen.

Danke, aber jetzt ist leider zu spät 😅 hab mir gestern Abend noch ein 1-phasiges 32A gekauft. Mir war Spiralkabel wichtig, das liegt nie auf dem Boden und krümelt sich von allein in die Vertiefung im Kofferraum.

Also bisher kann ich berichten, dass ich an einer Säule 7kW bekommen habe. An meiner Stammsäule leider mit dem neuen oder dem alten Kabel nur 4,6 kW. Und mit dem alten Kabel an einer Säule bei Bekannten 3,6kW.

Es kommt denke ich sehr auf die Säule an, das 20A Kabel kann allerdings ein limitierender Faktor sein.

Ich teste weiter und werde berichten

Ich hatte heute auch so einen ähnlichen Fall. Hatte das Kabel irgendwie nicht tief genug eingesteckt, das ging so weit rein dass man den Griff nicht mehr umfassen konnte.

Ich stehe gerade vor dem selben Problem. Zwischen 3,6kw und 6,6kw ist ja nun schon ein Unterschied.

Hab ich das richtig verstanden? Der OBC vom Facelift kann theoretisch 7,2kw.
11kW Säule, Schieflast egal, Kabel egal: 3,6kW

22kW Säule, ohne Schieflast, Kabel egal: 4,6kW

22kW Säule, mit Schieflast, 20A Kabel: 4,6kW

22kW Säule, mit Schieflast, 32A Kabel: 7,2kW (bei vFL 6,6kW)

Ist das richtig so?

Allerdings erklärt das noch nicht, warum ich an einer 22kW Säule meistens nur 3,6 bekomme? Behandelt die Ladesäule das 20A Kabel vielleicht wie 16A?