Beiträge von rocknromeo

Es gibt 2 Arten von Rekuperation:

1. Wenn man den Fuß vom Gas nimmt (kann in 3 Leveln eingestellt werden oder als "Auto-Rekuperation" vom Auto selbst eingestellt werden je nach Abstand zum Vordermann).

2. Wenn man die Bremse tritt.

Variante 1 ist eine Komfortfunktion, weil man den Fuß nicht auf das Bremspedal bewegen muss. Mit angezogenem linken Paddle hat man sogar one-pedal-drive und temporäres auto-hold. Rekuperation kann aber niemals mehr Energie zurückholen als vorher ausgegeben wurde. Auf gerader Strecke von 90 auf 100 beschleunigen kostet also immer mehr als bei Rekuperation von 100 auf 90 zurückgeholt wird. Auf der Autobahn ist es daher immer im Sinne der Effizienz, die Auto-Rekuperation auszuschalten (rechtes Paddle kurz gezogen halten) und auf Lv.0 zu lassen, denn jedes mal, wenn man den Fuß vom Gas nimmt, wird weniger Energie zurückgewonnen als man beim vorherigen oder nächsten Beschleunigen verbraucht.

Rekuperation durch Variante 1 ist nur im Sinne der Effizienz, wenn es den Tritt auf die Bremse ersetzt. In allen anderen Fällen ist das sinnloses kurzes Abbremsen. Ich persönlich fahre immer mit Auto-Rekuperation. Wenn ich Bock hab den Effizienzrekord zu knacken wird aber auf der Autobahn auf Lv.0 gestellt.

Bei Glätte hab ich übrigens auch sehr gute Erfahrungen damit gemacht auf Lv.0 zu gehen. Alles andere war durch die kurzen Abbremser echt schwammig.

- Dreiphasiges Laden, schnelleres Schnellladen und größerer Akku

- Bei CarPlay: Möglichkeit, die Wiedergabe über das Lenkrad zu pausieren (und nicht nur stumm zu schalten) und warum geht es mit Pfeil runter ein Lied weiter und mit Pfeil hoch zurück?

- Bessere BluLink App. Warum muss man da immer 3x aktualisieren bis man was sieht?

- Möglichkeit, die Verkehrsschilderkennung per Knopfdruck mit dem Abstandstempomaten zu verknüpfen.

- Echter Wintermodus mit Vorkonditionierung.

Ok, danke! Für BEV wäre optimal.

On Topic: Ich schraub seit ein paar Jahren am T4 Bus und hab mit ATE gute Erfahrungen gemacht, mit TRW allerdings schlechte. Da waren bei Traggelenken nach 2 Jahren schon die Dichtungen rissig.
Das Problem ist, dass viele alteingesessene Marken ihre Produktionen nach Asien verlagern und die Qualität dann leider runter geht. TRW ist teilweise Erstausrüster bei VW gewesen, aber das ist alles im Wandel.

Für den ioniq würde ich nur ATE oder Brembo nehmen.

Gut, dann nochmal die selbe Frage anders: Nach dem Begriff habe ich schon gesucht. Finde ich in einem anderen Thread noch Informationen, die über das hinaus gehen, was in diesem Thread hier schon steht?

Also da Schreck ich nicht vor zurück 😄

Am schlimmsten könnte sein den passenden Stecker zum Crimpen herauszufinden. Da gibt es unzählige verschiedene…

Zitat von TorstenW

Das ist ein komplettes Steuergerät, in dem auch ein Lautsprecher ist.

[...]

Das Problem ist, dass ab MJ Ende 21/Anfang 22 die beiden Kabel zum Taster/der LED in der Armaturentafel fehlen, so dass man diese nicht so einfach nachrüsten kann.

Das bedeutet aber, dass wenn kein Schalter, dann keine Kabel, korrekt?

Ist das Steuergerät im Lautsprecher vorne denn immer das selbe? Dann könnte man ja theoretisch 3 Adern einziehen und den Schalter austauschen.

Zitat von Perot

Suche nach "VESS Schalter". Die Möglichkeit der Nachrüstung hängt offensichtlich vom Modell ab.

Kannst du das etwas spezifizieren?

Meine Recherche hat bisher ergeben, dass dieser Schalter noch nirgendwo nachgerüstet werden konnte, auch wenn das Modell eigentlich passen müsste.

Am elegantesten ist schon die Nachrüstung vom Original Vess Schalter. Gibt es eigentlich irgendwo eine vernünftige Teiledokumentation? Ich bin vom VW Bus etwas verwöhnt 😂

Danke, aber ich möchte das Geräusch gar nicht dauerhaft deaktivieren.

Zitat von Hybride

Ich habe noch einen funktionierenden Link gefunden

Danke! Gibts auch irgendwo das Handbuch für BEV?