Hallo
Ja, die 80/20 Regel hab ich auch gelesen.
Ich bin bei AC auf 80% und bei DC auf 100%. Die Überlegung dahinter:
Normalerweise fahre ich eher kurze Strecken und lade Zuhause mit Überschussstrom - also AC von der Wallbox.
Sollte eine längere Fahrt bevorstehen kann AC ich problemlos auf 90 oder 100% hochstellen.
DC Ladung (bisher noch nie gemacht) brauche ich nur auf längeren Strecken unterwegs, Also laden und wieder weiterfahren.
Da machen 100% Sinn
Ich hatte von Anfang an (Mai 22) einen "Hart-drücker". Das stört mich nicht gross und ich brauche immer die Fernbedienung am Schlüssel oder die Sprachsteuerung.
Das zwingt mich auch dazu immer zu wissen wo der Schlüssel ist 
Wie oft bin ich schon zum Auto raus mit dem Schlüssel auf dem Beifahrersitz oder im Getränkehalter.....
Die Automatik bei Tesla ist nett, dürfte aber einen Transponder im Stecker benötigen. Es dürfte also nur an Tesla-Ladestationen oder mit einem
Tesla-Kabel funktionieren
ja,ja das ist klar aber wenn AA über Bluetooth läuft, reicht mir ein USB Port mit Medienzugriff 
In den Anfangszeiten von Hyundai in der Schweiz hiess der Werbespruch "Alles dabei- Hyundai"!
Ich werde mir keinen USB Hub von Amazon besorgen und bleibe optimistisch, dass Hyundai das Problem
mit einem Update und Bluetooth lösen kann
Ich fahre meinen I5 jetzt seit 3 Monaten - habe also auch noch keine Wintererfahrung. Ladeplanung habe ich bisher nicht benötigt. Ich fahre viele Kurzstrecken
oder plane dann selber.
Ein paar Punkte - die ich als Schwachpunkte anschauen - habe ich:
Tönt das negativ? Ich würde den I5 wieder kaufen!
Zum Fahren ist er so wie ich mir das vorgestellt habe - das ist das wichtigste. Laden ist problemlos, das Navi ist seit dem Juni-Update besser geworden
und der Verbrauch ist tiefer als erwartet. Das AR Display mit den wichtigsten Daten schätze ich sehr und die Vorklimatisierung des Autos auf dem heissen
Firmenparkplatz ist auch angenehm.
Ich bin gespannt auf den Winter!
Das erste OTA-Update war für Mitte Juni angekündigt. Bis 22. Juli habe ich nichts erhalten.
Jetzt, nach meinem Urlaub (ohne Ioniq5), ist der Download erfolgt. Da ich das Auto in den letzten Tagen nur für kurze Strecken gebraucht habe,
hat das ein paar Tage gedauert. Ich schätze 1.5 bis 2 Stunden Fahrzeit mit dem Auto bei gutem Mobilfunkempfang für den ganzen
Download. Das ist ok für mich.
Überrascht hat mich die Installation des Updates: Ich dachte gelesen zu haben, dass dies das Auto selbständig und auch im ausgeschalteten Zustand machen würde.
Nach dem 100% Download kommt ein Screen der besagt, dass der Rest der Installation dauere jetzt etwa eine Stunde und würde im Hintergrund ablaufen.
Also bin ich in meine Garage gefahren und hab das Auto abgestellt. Nach zwei Stunden war alles noch auf 0%. Ich bin darauf eine Runde gefahren (Auto also angeschaltet und in einem Bereich mit Mobilfunkempfang). Bei 7 oder 8% bin ich wieder in die Garage gefahren und habe das Auto abgestellt.
Heute morgen war alles noch gleich. Also dachte, dass Mobilfunk halt auch bei diesem Schritt notwendig ist.
Schon wieder Irrtum:
Nach Anstecken des Ladekabels heute Morgen (ich mache Home-Office, die Sonne scheint und damit habe ich Überschuss von der Solaranlage) gings aber offenbar doch weiter.
Vor ein paar Minuten war ein ganz andere Screen da und etwa auf 27%. Ich wurde aufgefordert nochmals "Update starten" zu drücken.
Von da an lief alles innerhalb von 10 Minuten fertig.
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Da einige Funktionen des I5 bei diesem Schritt offenbar nicht oder nur unvollständig funktionieren, sollte diese idealerweise wirklich nicht während der Fahrt erfolgen
Den "Wegfahr-Patch" hab ich auch drin. Von der Ladeklappe weiss ich nichts. Bei mir ging das schon immer sehr schwer mit dem Druck von aussen. Fernbedienung und Sprachsteuerung sind einwandfrei
Und wie sollte die Einführung einer solchen Änderung deiner Meinung nach besser ablaufen? Denn ist wird immer einen großen Bestand an Altfahrzeugen geben.
Ich habe zum Beispiel überhaupt keine Probleme mit dem Spurhalteassistent und brauche ihn folglich, im Gegensatz zu dem Spurfolgeassistent, nicht auszuschalten.
Einverstanden, dann müsste die Funktion aber verpflichtend bei allen Neuwagen eingebaut werden.
Ich haben mir eben einen i20 Amplia angesehen. Der kostet unter Fr. 30'000 und hat dementsprechend den Spurhalteassistenten nicht drin.
Wenn ein Gesetz das permanente Ausschalten einer Funktion verhindert, sollte die Funktion auch konsequent verbaut werden müssen.
Losgelöst von meiner Meinung zu dem Thema: Ist dein Schlusssatz nicht widersprüchlich zu deiner Auffassung zu autonomen Systemen? Auch der Notbrems-Assistent und der adaptiven Tempomat arbeiten (wenn man will) mehr oder weniger autonom.
Ich habe nichts gegen autonome oder teilautonome Systeme. Es gibt aber Situationen, in denen sie besser ausgeschaltet wären.
Da sollte die Entscheidung dem Fahrer überlassen werden.
Natürlich kann man sich daran gewöhnen jeden Morgen bei der Wegfahrt den Spurhalteassistent auszuschalten und ihn allenfalls später auf der grossen
Überlandstrasse oder Autobahn wieder einzuschalten. Fortschritt nenn ich das aber nicht.
Tatsache dürfte sein, dass die Mehrheit der heute im Verkehr befindlichen Fahrzeuge keinen oder einen Spurhalteassistenten der ersten Generation verbaut haben. Da wirkt ein Gesetzt, dass Neuwagen nicht mal mehr das permanente Ausschalten ermöglicht doch recht schräg.
Permanent ausschalten geht, weil ges. nicht erlaubt. Du kannst ihn aber auf "nur warnen" einstellen.
Also wer es drin hat darf es nicht ausschalten und wer es nicht drin hat (geschätzt 70% der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge), der , naja, der kann es auch nicht ausschalten Gesetze sind was schönes...
