Wie war denn dabei die Durchschnittsgeschwindigkeit???
Beiträge von EE-Junkie
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Soweit so gut. Aber was ist mit der Ladeöffnung am Ioniq? Wenn es stark regnet und ich dann die Deckel von den Buchsen ziehe, liegen die Buchsen frei und die Anschlüsse sind nach oben geöffnet, so dass es perfekt da hinein laufen kann.
Klar, wenn erstmal der Stecker drin ist, kann nicht mehr viel passieren. Das leuchtet ein. -
Da es dieses Jahr seit zwei Jahren wieder öfter und mehr regnet, kommt bei mir wieder die Frage auf:
Was passiert eigentlich, wenn man seinen Ioniq im Freien an einer Ladesäule anschließen möchte, während ein starker Regen fällt?
Ich habe mal gelernt, dass Wasser und Strom sich besonders mögen und gerne zueinander kommen, wenn sich die Möglichkeit bietet.Was sagen die Fachleute dazu?
Gibt es Risiken? Wenn ja welche und was sollte man beachten in solchen Situationen?Ich habe schon darüber nachgedacht, irgendetwas zu basteln, was ich als Regenschutz über die Ladebuchse vom Ioniq montieren kann.
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Es geht doch nichts über eine ordentliche Portion Kobalt im Akku!
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Ist doch klar:
XX kWh DC = Strommenge, die lt. BMS in den Akku geladen wurde, weil Akku = DC (Gleichstrom)
XX kWh AC = Strommenge, die aus dem AC-Netz (Wechselstrom) mittels Ladegerät entnommen wurde -
Hallo Lukas,
wir haben vor kurzem darüber geschrieben:
Stromverbrauch PHEV? Messen, aber wie?Gib einfach in der Suche den Begriff Ladeverlust ein. Dann findest Du noch mehr Quellen.
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Ich weiß nicht, ob das beim PlugIn auch geht, aber beim BEV kann ich über OBD2 sowohl die Spannung als auch die Temperatur jeder einzelnen Zelle sehen und beim Laden beobachten.
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Am einfachsten geht das mit einem OBD2-Dongle und Torque oder EV-Notify. Dort kann man den SOC von BMS und Display vergleichen. Je kleiner die Differenz wird, desto mehr ist der Akku gealtert. Zusätzlich kann man bei Torque den SOH (State of health) abfragen, also den prozentualen Zustand des Akkus im Verhältnis zum Neuzustand. Je weiter der unter 100 geht, desto mehr ist der Akku gealtert, bzw. degradiert.