Wenn Du jetzt mit den Kosten für ein zweiten Satz Felgen kommst, habe ich dafür leider kein Argument
Normalerweise müsste er inzwischen den zweiten Satz bereits haben oder Winterreifen auf den Originalfelgen aufgezogen haben. Oder fährst du noch auf den Sommerreifen @EE-Junkie?
Wieso bloß immer diese unnötigen Komplettzitate, wenn direkt auf einen Beitrag geantwortet wird??? 
Bitte lies dir mal dort die Ziffer 6 durch: Wichtig: Netiquette, Qualität der Inhalte und die Pflege der Gemeinschaft
Danke!
Ich bin kein Techniker, aber ich glaube man spricht ab 44 kW von einer Schnellladesäule. Deine 90 kW zweifle ich stark an. Selbst ein Model S kann mit max. 60 kW rekuperieren Quelle: Wikipedia). Was die Auswirkungen von (zu)schnellem und häufigem Laden angeht möchte ich auf ein Video von „Bloch erklärt“ #78 sowie diesen link: https://www.energie-experten.o…ing-aufgeklaert-4431.html verweisen.Nach den Ausführungen von Bloch kann der HEV und PHEV (weil der Akku kleiner ist) nicht mit hoher Geschwindigkeit geladen werden. Wenn ich etwas falsch verstehe, möge man mich aufklären.
Um zu zeigen wie unleserlich es dadurch wird, zitiere ich auch mal das Zitat eines Zitas eines Zitas - und das, obwohl ich direkt auf den Beitrag darüber antworte. 
Unnötiges Zitieren verstößt übrigens auch gegen die Foren-Regeln (Wichtig: Netiquette, Qualität der Inhalte und die Pflege der Gemeinschaft, Ziff. 6)
Und nun zum Thema:
Ich habe es bisher immer so verstanden, dass ein Laden mit Wechselstrom langsames Laden ist (bis max. 22 kW) und mit Gleichstrom (also am CHAdeMO- oder CSS-Schnelllader) habe ich schnelles Laden.
Davon wurde hier schon an verschiedenen Stellen berichtet:
https://www.ioniq-forum.de/ind…ight=Motorkontrollleuchte
Oft ist das nur kurzfristig und beim nächsten Start wieder weg.
Der ioniq ist bei weitem nicht so haltbar sie der prius. Toyota ist der Inbegriff für Qualität in der Automobilindustrie. Hyundai aber nun wirklich nicht.
Solche Aussagen verblüffen mich, vor allem in einem Hyundaiforum und sie werden weder durch Autotests noch durch die Pannenstatistiken der letzten Jahre belegt.
Zum Thema Haltbarkeit der Batterien: der Ioniq ist jetzt erst gut 3 Jahre auf dem Markt. Mit den Hochvoltakkus gab es seither keine Probleme. Aber woher sollen da denn Langzeitserfahrungswerte kommen?
Oder sollen wir uns hier an Spekulationen beteiligen?
Mir wurde auch schon gesagt, dass der Zeitaufwand sehr unterschiedlich sein kann.
Erst muss am Wagen geschaut werden, welche Version installiert ist, dann im Service-Programm des AH geprüft werden, welche Software verfügbar und für das Modell freigegeben ist.
Anschließend muss die Software, wenn nicht bereits auf dem PC des AH verfügbar, erst noch runtergeladen und auf SD kopiert werden. Gerade bei neuen Kartenversionen kann das je nach Netzanbindung dauern.
Und teils haben die Autohäuser auch noch verschiedene Marken mit verschiedenen Updateverfahren. Die Mitarbeiter, welche die Termine vereinbaren, kennen oft die Unterschiede nicht und können die Verfügbarkeit nicht prüfen.
Wieso sollen die sich nicht dort anbringen lassen wo Fuß bzw. Knie die Mittelkonsole berührt?
Bei beiden Links sind doch Beispielbilder zu sehen.
Muss ja nicht perfekt aussehen, Hauptsache es wird bequemer.
Der Ioniq schneidet im Vergleich ganz gut ab:
https://www.autobild.de/artike…ektro-preis-16297269.html
Wenn du meinst, das Thema Kleine Details, die erst bei genauerem Hinsehen auffallen wäre jedoch etwas passender gewesen. 
Das hört sich doch erst mal nicht schlecht an. Hätte ich auch gerne.
Was soll denn daran verbessert werden? Hier ist ja die Rubrik Was würdet Ihr am Ioniq verbessern?
