Beiträge von TorstenW

Moin,

Zitat von Bertus

Aber wir haben ja einen Hybriden. Das soll ja Sprit sparen.

Macht er auch.

Wenn ich sehe, was zum Beispiel der Octavia PlugIn mit seinem 1.5er Turbo verbraucht (das sind locker bei Tests über 6 Liter gewesen), dann ist der Ioniq schon richtig sparsam.

Der Pluggi schaltet bei 16% Akku (das entspricht ziemlich genau den 1,7kWh des Hybrid) in den Hybrid-Modus.

Damit steht immer noch genügend Zusatz"bums" durch den Elektromotor zur Verfügung.

Ich habe es beim Pluggi noch nicht geschafft, den Akku unter 6% (0,5kWh) zu bekommen. Sobald die 6% erreicht wurden, hat der Motor hochgedreht und wenigstens auf 10% (meist bis 13 oder 14%) geladen.

Das ist ein Vorteil des Pluggi gegenüber dem Hybrid.....

Grüße

Torsten

Moin,

die HPCU hat mit der hydraulischen Bremsanlage absolut NICHTS zu tun!

Also hätte diese funktionieren müssen.

Das ist nicht reininterpretiert, sondern das ist so und auch zulassungsrechtlich vorgeschrieben (2 unabhängige Brems"kreise")!

Grüße

Torsten

Moin,

keine Ahnung warum das so ist, meiner macht das gelegentlich, wenn der Akku runter ist. Statt Gas weg hilft auch weiter beschleunigen bis zum nächsten "Zehner", dann schaltet er auch hoch (meiner zumindest).

Grüße

Torsten

Moin,

bei diesem Verhalten stellt sich mir die Frage, wie voll war der FahrAkku in diesem Fall? Weil, wenn der weit runter ist, dann läuft der Motor eine Weile hochtourig(er) und schaltet später hoch, um ein paar % rein zu bekommen.

Grüße

Torsten

Moin,

die Werkstatt hat einen Fehler in der HPCU gefunden, der den (Total)ausfall der Elektronik/Elektrik und damit der Reku-Bremse und des Bremskraftverstärkers erklärt, aber NICHT den (angeblichen) Ausfall auch der kompletten Hydraulik.

Beides sind völlig verschiedene Schuhe!

Ohne diese "Redundanz" würde das Fahrzeug überhaupt keine Zulassung in der EU bekommen.

Grüße

Torsten

Moin,

ich würde es (noch) nicht als Problem bezeichnen, aber wenn er kalt ist, ruckelt mein Pluggi beim Anfahren gelegentlich etwas. Und das auch im Elektrobetrieb.

Kann mit der/den Kupplung/en zusammen hängen.

Spreche ich nächste Woche bei der Inspektion an.

Grüße

Torsten

Moin,

ich würde es nicht so hart ausdrücken, gehe aber davon aus, dass auch der Bremskraftverstärker nicht funktioniert hat und deshalb verhältnismäßig eine SEHR große Kraft nötig war/gewesen wäre, um das Auto zum Stehen zu bringen.

Das ist gefühlt schon ein "Komplettversagen" der Bremsen. Aber eben nur gefühlt.....

Ich bin vor 2 Wochen einen 67er Ford Mustang gefahren. Fragt mal, was der für Kräfte auf dem Bremspedal braucht, um zum Stehen zu kommen. Und das mit Bremskraftverstärker!

Wenn der BKV bei diesem Auto ausfällt, würde ich mir nicht zutrauen, es "vernünftig" zum Stehen zu bringen.

Grüße

Torsten

Moin,

er holt sich beim Start die Daten und dann alle 10 Minuten oder so.

Wenn das nicht funktioniert, dann nimmt er die Meldungen raus. Sieht man daran, dass die Straße dann nicht mehr "grün" ist.

Beim FL wechselt (oder bleibt) sie auf blau, wenn keine Meldung vorhanden ist.

Grüße

Torsten

Moin,

was mich stutzig macht; dass auch der komplette "Hydraulikteil" versagt haben soll.

Weil, der funktioniert auch ohne Elektronik. Man muss sicher mit RICHTIG viel Kraft drauftreten, weil auch der Bremskraftverstärker nicht läuft, aber ein Komplettversagen kann ich mir irgendwie nicht vorstellen.....

Grüße

Torsten

Moin,

Bekannte von mir wollen ihren eUp verkaufen, da sie einen ID3 bekommen.

Der eUp ist von Ende 2016, hat (nur) 21.000km runter. Farbe: schwarz. Unfallfrei isser auch.

Es ist noch der mit dem kleinen (16kWh) Akku. Das ideale Stadtauto.

Obwohl er einen CCS-Lader hat (und somit prinzipiell auch für längere Strecken geeignet ist), ist er ausschließlich zu Hause geladen worden.

Als Extras hat er (zusätzlich zum CCS-Lader) das Comfort-Pack und das Lautsprecherpaket.

Dazu gibt es noch einen Satz Winterräder und die Ladekabel.

Preis: 14.800 Euro VB.

Standort: Magdeburg

Bei Interesse stelle ich gerne den Kontakt her.

Grüße

Torsten