Warum muss ein Sensor eine neue Batterie erkennen? Entweder hat die genug Spannung oder nicht. Dem Auto wird das doch egal sein, ob da gerade eine neue Batterie eingebaut wurde.
Wenn zu wenig Spannung, läd das Auto nach, und während der Fahrt wird auch nachgeladen.
Macht das Auto irgendetwas anders, wenn es eine neue Batterie hat?
Immerhin handelt es sich um eine 12 Volt Batterie ohne Elektronik.
Oder hat sich da was geändert, und die Batterien sind jetzt auch smart?
Vielleicht nochmal zur Erklärung: keiner muss im Elektroauto frieren.
Nur sind 25 Grad unwirtschaftlich. Genauso wie zuhause 25 Grad und wenn zu warm wird, macht man das Fenster auf.
Ich bin ein sparsamer und umweltfreundlicher Mensch und werde daher nicht für 10 Minuten Autofahrt den Innenraum aufheizen. Meistens fahre ich mit dem E Roller (48 PS, kein Spielzeugroller), da gibt es außer Griffheizung auch keine Wärme.
Wenn du hier mal bei Mehrverbrauch im Forum suchst, wirst du feststellen, dass manche 25% mehr Sprit benötigen, andere brauchen fast nichts mehr. Wenn Du es googlest, gibt es Werte zwischen nichts und ein paar wenigen Prozenten.
Wenn Du 1 Liter mehr brauchst, bist du ja auch bei der 20 - 25% Fraktion.
Aber wie Claus69226 schon geschrieben hat: es ist halt Winter, und da braucht jedes Auto mehr.
Und wenn die Reifen noch etwas mehr Umfang haben, zeigt der km Zähler auch noch etwas weniger an. Auch das erhöht den errechneten Verbrauch.
Was meinst Du , ob vielleicht der Nockenwellenpositionsensor defekt ist?
Ich denke, dass wird dir hier keiner beantworten können. Das muss halt überprüft werden. Aber ich würde immer mit der günstigsten Variante anfangen.
mit wesentlich weniger Aufwand zu tauschen.
...oder nachzustellen
Für mich ist das Entscheidende, wie lang die Garantie ist. Ich kaufe mir keinen VW, wenn der nur 2 Jahre Garantie hat und mein Hyundai 8 Jahre.
Ich habe es jetzt mal ausprobiert. Sehr interessantes Ergebnis:
Wenn ich von P auf D oder den R Gang wechseln will, muss ich die Bremse etwas fester treten. Wenn ich hingegen von N auf R schalten will, funktioniert das Schalten schon, sobald das Bremslicht gerade angeht.
Auch von D auf R oder umgekehrt reicht, wenn das Bremslicht gerade angeht.
Was spricht denn gegen verruste Kerzen?
Kann das Diagnosesystem das so genau ausschließen?
Das Problem ist beim HEV, dass der Motor immer wieder an und aus geht. Da verdrecken die Kerzen schneller. Es kommt natürlich auch auf das Fahrprofil an, bei kürzeren Strecken schneller als bei langen Fahrten.
Ich gebe dir zwar recht, das man mit einer kaputte Steuerkette nicht unbedingt lange rumfahren sollte, aber wenn es nicht daran liegt, hast du viel Geld für nichts ausgegeben.
Ich erinnere mich da an die Autodoktoren (die zwar nervig sind, aber halt auch interessant), wo viel getauscht wird, aber der Fehler weiterhin da ist.
Was mich auch noch stutzig macht: warum geht die Warnlampe erst später an und dann irgendwann wieder aus? Wenn die Steuerkette zu lang ist, wird sie ja nicht nach einiger Zeit wieder kürzer?
Ich habe mal im Netz nachgelesen:
wenn es beim Kaltstart rassel oder Klackergeräusche gibt, ist der Verdacht einer kaputten Steuerkette da. Kannst ja mal hinhören.
Aber auch dann kann es an Umlenkrollen oder dem Kettenspanner liegen.
Ich würde dennoch zu einer Hyundai Werkstatt fahren. Der Ioniq hat ja 5 Jahre Garantie, und wenn die Steuerkette tatsächlich schon nach knapp 41.000 km kaputt sein sollte, nimmt sich Hyundai ja vielleicht Kulanz an.
Abgesehen davon, werden die mehr Erfahrung mit diesem Modell haben, und den Fehler vielleicht schon mal gehabt haben.
Klar Sauna. Wenn die Wärme vom Verbrenner eh da ist, gibt es auch gerne 25 Grad. Aber das hat sich ja für mich erledigt.
Und kurze Strecken fahre ich ohne Heizung. Nur Sitz und Lenkradheizung reichen da.
Wenn das Schalten vernünftig funktioniert, finde ich das eine sehr gute Lösung. Ich finde den Schalthebel eher unpraktisch.
Schneller und einfacher kann man eigentlich nicht schalten, als mit dem kleinen Finger nur draufzudrücken.
