Beiträge von Der mit dem Strom faehrt

Es geht nicht um die größe der Hochvoltbatterie, sondern darum, dass bisher viele Ioniqs nicht gestartet werden konnten, weil das Nachladen aus der HV Batterie nicht funktioniert hat.

Klar sollte das funktionieren.

Kannst ja trotzdem folgendes lesen und dann selber entscheiden:

Thema

Starter-Batterie entladen

Mein Ioniq Hybrid reagiert jetzt zum weiten Mal auf das Öffnensignal durch den Schlüssel überhaupt nicht. Die Tür lässt sich nur über die Demontage der Kappe am Türschloss und dann per Schlüssel machanisch öffnen, um die Motorhaube zu entriegeln.
Der über den Notruf der Mobilitätsgarantie herbeigerufene ADAC stellte eine Totalentladung der Starter-Batterie (3-4 Volt) fest und gibt Starthilfe - dies nun zum zweiten Mal. Offensichtliche Verbraucher können nicht festgestellt werden. Alle Türen…

klahnj

12. März 2018

Ja, die Rechnung ist ja ganz einfach: 36kWh = 36000 Watt : 3,8 Watt = 9473 Watt Stunden / 24 = 394 Tage also würde Dein Akku über ein Jahr halten, wenn nur die Dashcam verrechnet wird.

ABER: schmeiß die Rechnung direkt wieder über den Haufen, da du besser nur mit der 12 Volt Batterie rechnen solltest, und die ist deutlich schneller leer. Theoretisch sollte die zwar über den HV Akku nachgeladen werden, praktisch solltest Du aber mal "12 Batterie entladen" hier im Forum suchen, dann weißt Du, wo das Problem liegt.

Ich bin jetzt auch wieder eine längere Strecke gefahren.

Und da ich eh immer ein schlechtes (Umwelt-) Gewissen habe, wenn ich Benzin verbrate, Versuche ich immer sehr sparsam zu fahren. Dabei möchte ich jedoch niemanden behindern. Auf der Autobahn fahre ich zwar mit 90 und Abstandstempomat (Stufe 2) hinter einem LKW her, wenn keiner da ist, fahre ich dann 110 km/h. Auch auf Landstraßen fahre ich nie langsamer als +10 km/h von dem, was auf dem Schild steht, wenn jemand hinter mir ist.

Meine Zeit ist mir dann auch nicht so wertvoll, als dass ich auf der Strecke den 2 Stunden Mehraufwand hinterhertrauer.

Zur Fahrt:

Ich bin mit vollem Akku losgefahren, Klima fast immer aus, ca. 20 km elektrisch gefahren und ab dann im Hybrid Modus. Verbrauch nach ca. 650 km lag bei 3,4 Liter. Bin aber die letzten 100 km 110 gefahren und das Ziel war auf 1000 Meter Höhe. Vorher stand die Anzeige auf 3,2 Liter.

Weiter über den Splûgenpass nach Norditalien.

Zurück ging es dann mit einer Akkureichweite von 43 Km nach Hause. Am obersten Punkt des Splügenpass lag der Verbrauch bei 10 Liter auf 100 km. Morgens um 4 war ich da quasi komplett alleine unterwegs und hatte somit auch keine Drängler.

Zwischendrin Stopps in Bregenz und Ulm, später bin ich dann viel Nachts weiter gefahren und hatte nach 791 km einen Verbrauch von 3,0 Liter. Im Akku waren auch noch 10 km, daher habe ich für den Rückweg 33 km elektrisch zurück gelegt. Also grob 5 kWh.

Damit liege ich sogar weit unter dem angegebenen Verbrauch vom HEV.

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Zitat von SteMo

Manche haben von der Griff-Verriegelung noch nichts gehört.

auch die war bei mir schon kaputt

Und ich werde jetzt auch nicht mehr so voll machen. Aus Fehlern muss man ja lernen.

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Wie ist eigentlich die Definition von "schnellster Route"?

Wenn die kürzere Route schneller als die Schnellste ist, könnte man die Schnellste auch vorübergehend in "längste" umbenennen.

Zitat von revolt

...Tatsächlich hatte ich in den letzten Jahren nur einmal den Fall, dass die Pistole zu früh abschaltete...

ich hatte mal den gegenteiligen Fall. Die Abschaltautomatik war kaputt. Als mir der Schwall Benzin dann entgegen kam, habe ich dann manuell gestoppt. An der Kasse meinte man dann "das wissen wir schon"

Dann bin ich ja beruhigt, dass es scheinbar tatsächlich nur an zuviel Sprit lag. Die Meldung kam auch nicht nochmal.

Ich hatte übrigens mit einem Reservekanister nachgetank, und wollte die letzten paar Milliliter noch reinquetschen. Hat ja auch gepasst, aber mit einem unguten Gefühl danach.

Häh? Wann geht bei Dir noch ein Liter rein? Bei mir gehen sogar 42 Liter rein

Ich habe ihn so voll gemacht, dass der Sprit am Stutzen zu sehen war.

Ich muss mal dieses alte Thema aus dem Keller holen.

Ich bin den Splügenpass Richtung Süden gefahren und habe den Akku absichtlich auf ca. 50% runter gefahren, damit ich genug Puffer für runter hatte.

Das hat auch herrlich funktioniert und als der Akku bei ca. 90% war habe ich angehalten und eine Pause gemacht, getankt (Sprit) und wollte wieder losfahren. Und plötzlich ging die Motorkontrolle Leuchte nicht mehr aus.

Eigentlich komisch, da ich den Benzinmotor nicht mehr an hatte, seit vor dem Pass. Startknopf aus gemacht und wieder an hat nicht geholfen. Ich bin weiter Elektrisch gefahren und habe das Auto dann für ca. 30 Min. abgestellt. Aber immernoch war die MKL an. An Überhitzung kann es also eigentlich nicht liegen.

Dann den Motor über den Sportmodus angemacht und es lief Problemlos mit leuchtender MKL.

Erst nachdem ich über den Startknopf den Motor aus gemacht habe und beim Neustart ein paar Minuten später wieder angemacht habe, ging die Leuchte aus. Und seit dem blieb sie auch aus.

Merkwürdig.

Ob es damit zusammenhängt, dass ich so lange Bergab gefahren bin? Oder dass ich getankt habe (sehr sehr voll) und Sprit auf einen Sensor gelaufen ist?

Ich bin mal auf den Rückweg gespannt, ob da alles problemlos funktioniert.

Nebenbei gesagt, finde ich es völlig daneben, dass so ein Aufwand betrieben werden muss, um eine Birne zu wechseln.

Ist aber nicht nur beim Ioniq so. Bei meinem Roller muss z.B. erst die Verkleidung abgenommen werden, bevor man an den Frontscheinwerfer kommt (und da der nur einen hat, steht man im Dunkeln, wenn der durchbrennt).

Kein Wunder, dass manche einer mit einer kaputten Birne weiterfährt, bei dem Aufwand.