Zudem wäre ich mir nicht sicher, beim Autohaus den besten Preis für den (vielleicht noch gar nicht so) alten einzutauschenden Diesel zu erzielen.
Aber zur Asche auf Deinem Haupt: Wo steht denn da was von 'Gilt nur bei Tausch gegen altes Dieselauto' ?
link ist absolut tauglich, keine Sorge. 
Die Frage bei diesem Angebot ist wohl, ob da noch was mit Hauspreis/Barpreis obendrauf geht ...
edit: es soll ja noch einige Diesler geben, die jetzt (doch) über Umsteigen nachdenken ...
Dann ist die Frage jetzt, wie "nicht sonderlich" zu beziffern wäre...
Ab wieviel % Mehrverbrauch würdest Du denn da ne Grenze ziehen?
Aber es kann überhaupt Energie zurückgewonnen werden!
Die Ausgangsthese sagt ja, dass ein Mehr an Fahrzeuggewicht bei E-Antrieb bei weitem nicht so viel Mehrverbrauch bedeutet wie bei Verbrennern.
Auf der Landstraße hat ein höheres Gewicht übrigens den Effekt, dass das Fahrzeug weiter rollt, wenn es einmal beschleunigt ist. Ist auch ne Form von Energierückgewinnung.
Peter: ich befürchte auch, dass man - um das auszunutzen - schon sehr dynamisch einparken muss ...
... und dabei ist es fast egal, wie effizient die Rekuperation arbeitet: der Vorteil ist rechnerisch immer unendlich mal so groß wie beim Verbrenner! 
Für den Fall 'aus der normalen Fahrt kommend' könnte doch eigentlich der Notbremsassistent einspringen? Der hat doch auch die Warnstufe 'Hindernis voraus', ohne gleich voll in die Eisen zu steigen ...
also auf der Beifahrerseite? Da sucht man vielleicht gar nicht nach der Funktion ...
z.B. wenn man überholen will und nach dem Ausscheren erst merkt, dass die sonst vom Sportmodus gewohnte Beschleunigung grad nicht zur Verfügung steht...
Wahrscheinlich kann man die Pflegestufe im Akku-handling ein bisschen davon abhängig machen, wie lange man das Auto insgesamt zu halten gedenkt. Wer einen plug-in statt gleich electric kauft, macht das ja nicht zuletzt wegen der Reichweitenangst. Und die braucht man im plug-in auch mit gealtertem, schwächeren Akku in ein paar Jahren nicht haben ...
