Ich könnte mir vorstellen, dass es erst dann gekoppelt wird, wenn es eindeutig ist. Wenn aber im Stadtverkehr immer wieder ein anderes Auto neben einem Fährt, gibt es ja auch immer Signale von einem anderen Reifendrucksensor.
Ist aber nur eine Vermutung.
Definitiv. Wenn die Fehlermeldung nicht weggeht, würde ich den TÜV Termin verschieben, sonst wirst du nicht bestehen.
Ich fahre beim Auto immer auf Stufe 0 (was man nerviger weiße bei jeder Fahrt neu einstellen muss 
), während ich bei meinem Roller gerne die höchste Stufe nutze. Allerdings ist es da etwas einfacher, durch das one Paddel driving (bzw. one Gasgriff driving) genau den Segelpunkt zu treffen. Außerdem ist es gerade in Notsituation ganz praktisch, dass der Roller erstmal bremst, wenn man los lässt. Einen Notbremsassistenten gibt's bei 2 Rädern glaube ich noch nicht.
Nicht unbedingt. Bei mir tat sich auch nichts mehr, obwohl die Batterie hätte nachladen müssen. Mit einer neuen Batterie hat es dann aber wieder alles funktioniert.
Aber ich würde mir jetzt nicht extra eine teure kaufen, es sei denn du willst mal eine Lithium Batterie mit eigenem BMS ausprobieren.
Fahr einfach noch etwas. Manchmal dauert es länger, manchmal geht es schneller. Aber eine Taste gibt es nicht.
An der Kurzstrecke dürfte es nicht liegen. Dann hätte ich auch ständig Probleme mit der Batterie.
Aber ob eine Start Stop Batterie weiterhilft, glaube ich auch nicht.
Zumal ich das hier per KI bekommen habe:
"AGM-Batterien bieten hohe Leistung, haben jedoch entscheidende Nachteile: Sie sind schwer, teuer und empfindlich gegenüber Tiefentladung, weshalb meist nur 50 % der Kapazität nutzbar sind"
Wenn das Problem also weiterhin Auftritt, ist die Batterie schneller kaputt. (Sofern das KI Ergebnis stimmt)
AGM Start/Stop Batterie (weil die auf viele Startzyklen ausgelegt ist
Der Startzyklus ist bestimmt für einen Benziner gedacht. Also viel Strom für kurze Zeit zum starten. Der Ioniq benötigt aber nur sehr wenig Strom, es muss ja nur die Elektronik und der Spannungswandler der HV Batterie in Gang gesetzt werden.
Ich habe mir eine Powerbank ins Auto gelegt, die ich bei meinem alten PHEV auch ein paar Mal gebraucht habe. Bei meinem EV liegt er ungenutzt in der Mittelarmkonsole.
Wenn du natürlich anfangs deutlich mehr als die 25kW abrufst, ist es klar, dass es weniger wird.
Die 25 kW sollen ja für 30 Minuten sein. Dann rechne mal aus, wie der Verbrauch nach 30 Minuten bei dir war. (Verbrauch pro 100 km sind da irrelevant).
Solange man nicht zu stark bremst, geht ja nichts auf die Bremsscheiben. Ich wohne auch am Berg, und ich komme mit den gleich verrosteten Bremsscheiben unten an, wie als ich losgefahren bin. Ausnahmen: der Akku ist voll und es kann nicht rekuperiert werden. In dem Fall kommt sogar eine Warnmeldung aufs Display.
Wurde auch die Akkukühlflüssigkeit gewechselt?
Ich finde den Preis nämlich sehr hoch für einen BEV. Selbst Bernds HEV war deutlich günstiger, obwohl da noch zusätzlich ein Benzinmotor drin ist.
Am sparsamsten ist es immer Rollen zu lassen. Durch das Rekuperieren geht auch immer etwas Leistung verloren. Daher stelle ich die Rekuperation auch vor jeder Fahrt über das Paddel komplett ab.
Aber: wenn du dann auf die Bremse steigst, wird trotzdem rekuperiert. Und wenn du es nicht übertreibst, werden die normalen Bremsen auch nicht verwendet.
Hier ist auch der Knackpunkt. Wenn du ausschließlich rekuperierst, verrosten dir gerade im Winter die Bremsscheiben. Daher hin und wieder starkt abbremsen, damit die wieder frei werden. Am besten vorher auf N schalten.
Wieviel du rekuperiert hast, kannst du auch in der Bluelink App nachsehen.
