Beiträge von dieter999gelb

Auch im Eco-Modus wird beim Anfahren der Vordere mit zugeschaltet. Das ist besser für die Reifen. Wahrscheinlich macht man das auch, weil die kupplung ab und zu Betätigung braucht. Die PSM-Motore haben einen drehzahlabhängigen Wirkungsgrad, bei höheren Drehzahlen fällt der ab. Der Wirkungsgrad ist also rein geschwindigkeitsabhängig. Zwei Motore brauchen immer mehr Strom als einer.

Ich arbeite mit dem Carscanner, da kann man zumindest die Temperaturen der einzelnen Module sehen. Wahrscheinlich hat Hyundai inzwischen so viele Sciherheitsfeatures programmiert, dass die sich selbst im Weg stehen. Ich habe das auch schon beobachtet, Erklärungen von Hyundai gibt es keine. Die Ladekurve kann man bei EnBW abfotografieren. Die 150/300 kW Säulen halbieren allerdings die Leistung, wenn am anderen Port ein Fahrzeug angeschlossen ist, Die 400 kW Säulen machen das nicht.

Hallo, ich habe auch neuerdings Ladeprobleme, Er fängt mit einer sehr geringen Leistung (50 kW) an, zieht sich dann aber hoch, wobei die Leistung dann wieder schwankt. Als Hauptursache sehe ich die Heiz-/Kühlfunktion, die nicht reproduzierbar agiert. Das Problem ist, dass der gesamte Hochvoltbereich kein Diagnosesystem mit Fehlerspeicher hat. Deshalb kommen auch die Werkstätten nicht weiter, es sei denn, sie finden einen Fehler wie bei mir, in ein nach hinten führendes Kabel ist Wasser eingedrungen. Ob der Austausch jetzt zu normalem Verhalten führt? Man weiss es nicht, da es keinen Fehlerspeicher gibt.

Zitat von Oguz A.

Liebe Ioniq-Community,

nach fast 5 Jahren IONIQ 5 (EZ 2021) muss ich leider sagen: Ich habe mein(e) Liebe und Vertrauen verloren.

Mein Dauerpatient steht aktuell zum 6. Mal in der Werkstatt:

Fehler: DC-Schnellladen endet bei konstanten 38 kW – selbst nach Langstrecke. Das ist kein 'Coldgate', das ist ein technisches Limit (BMS meldet Fehlfunktion). Die ICCU wurde bereits getauscht. Davor ging nicht einmal AC-Laden. Hat sogar die Haussicherung hoch gehen lassen.

Service-Realität: Die Hyundai Werkstatt reproduziert den Fehler zwar, bietet aber keine zeitnahe Lösung. BlueLink wurde deaktiviert, schriftliche Protokolle fehlen. Die 5-Jahres-Garantie läuft im Juni 2026 ab.

Frage in die Runde: Hat jemand ähnliche Ladeproblemene. Gibt es dauerhafte Lösungen oder deutet das auf einen wirtschaftlichen Totalschaden der Batterie/des BMS hin?

Ich bin nur noch enttäuscht, dass Hyundai diese gravierenden Mängel an der Hochvolt-Architektur nicht in den Griff bekommt.

Mein nächster Weg führt nun leider zum Anwalt.

Würde mich sehr über Eure Erfahrungen freuen.

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Zitat von sw461234

Hallo Forum,

vor 4 Jahren stiegen wir als Elektro-Neulinge vollständig auf "E" um. Mein Wagen wurde ein Ioniq5, meine Frau erhielt einen Kona electric.

Anfangs war ich mäßig vom Ioniq5 (Dynamik mit LED und el. Heckklappe) begeistert, weil er in Puncto Ladeleistung (insbesondere im Winter) weit hinter den versprochenen Werten zurückblieb. Durch diverse Updates gelang es Hyundai nach über einem Jahr, dass verschiedene Kinderkrankheiten des Autos verbessert wurden.

Der Wagen war dann gut verwendbar (auch auf Langstrecke) und brachte uns gut von A nach B und zurück. Auch Urlaubsreisen nach Kroatien, Italien, die Schweiz usw. waren ohne Probleme möglich und an der Ladesäule konnten wir andere E-Fahrer in der Regel mit ca. 175 kW Ladeleistung (kleiner Akku) "überholen". Dann ging die Ladeunit kaputt und das Auto ließ mich auf dem Parkplatz stehen. Die Reparatur dauerte ewig und löste das Problem leider nicht. Die Unit brachte auch nach einem neuerlichen Update immer wieder Fehlermeldungen. Bei einem Neuwagen sollte sowas nicht passieren, Hyundai ist da aber in guter Gesellschaft. Zuletzt war das Kühlsystem undicht und musste repariert werden, Dank der langen Garantie aber nicht auf meine Kosten.

Der Ioniq5 ist ein schönes Auto mit dem ich überwiegend zufrieden war. Det fehlende Heckscheibenwischer hat mich aber regelmäßig genau so gestört wie das Klappen der hinteren Gurte. Das lahme Navigationssystem und mäßige Ladeplanung die sich bis zuletzt nur bedingt verbessert hat war noch hinzunehmen, der aktive Spurhalte-Assistent ist allerdings teilweise lebensgefährlich. Auf engen Straßen ohne Mittellinie und kurvigen Landstraßen ist der nicht zu gebrauchen und versuchte teilweise mich in den Gegenverkehr zu lenken, für Fahranfänger ist der abrupte Eingriff manchmal sogar erschreckend.

Bei der Abgabe des Autos verlangte der Händler nun noch eine größere Summe weil die Hartplastik im Kofferraum so zerkratzt war, dass er es ersetzen musste - ob da der Händler oder das Material problematisch war ist sicher Interpretation.

Zusammenfassend muss ich sagen, ein gutes Auto aber preislich nicht akzeptabel - dafür hatte mein Model (2021) einfach noch zu viele Kinderkrankheiten die auch beim Modelljahr 2025 (zumindest so mein Eindruck bei Probefahrten) noch bestehen.

Der Kona meiner Frau war deutlich reifer und machte bis zuletzt keine Probleme - für Langstrecke ist der aber gänzlich ungeeignet.

Wir haben uns für den nächsten Wagen gegen Hyundai entschieden und werden sehen, ob das bei anderen Herstellern ähnlich läuft.

Viele Grüße und vielleicht bis irgendwann

SW

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Am besten holt man sich die Batterie bei einem serösen Händler. Hyundai baut Batterien ein, deren Produkrtionsdatum man nicht nachvollziehen kann. Ich habe inzwischen die dritte Batterie, getauscht wurde auf Garantie. Es gab ja sogar eine Serviceaktion.

Zitat von EDriver

Hallo,

Das mit der 12V Batterie kann viele Gründe haben, bei mir war es so, dass wenn ich nach dem Laden das Auto nicht abgesteckt habe, wurde meine 12V Batterie entladen, weil der OnBoard Lader weiter gelaufen ist und dafür natürlich 12V braucht, und da die Ladung abgeschlossen war, hat meine Wallbox abgeschaltet und es lief kein Strom mehr und das Steuergerät war zu dumm um zu erkennen, dass die Ladung beendet ist um den OnBoard Lader abzuschalten, erst wenn man den Stecker gezogen hat, hat sich auch der OnBoard Lader abgeschaltet. das wurde aber inzwischen angeblich mit einem Update behoben, was sie in der Werkstatt eingespielt haben. Ich habe das aber noch nicht getestet, ich ziehe den Stecker wenn er geladen ist.

Im normalen Zustand, wenn das Fahrzeug einfach nur steht, braucht es natürlich auch Strom, da wäre z.B. das Bluelink aber auch andere Sachen, wie Keyless Entry u.s.w. die brauchen permanent Strom, es sollte so sein, dass wenn die 12V Batteriespannung unter einem gewissen Wert fällt diese von der HV Batterie geladen wird, merkt man daran, wenn die Klappen (unten) vorne aufgehen und man hört dann auch einen Lüfter laufen, das ist der 12V Inverter der die Batterie lädt. Das Problem ist nur, dass dieses System manchmal hängen bleibt und dann wird die 12V Batterie natürlich nicht mehr geladen und ist nach ein paar Tagen leer.

Wenn man ständig Bluelink Abfragen macht, beschleunigt dass das ganze noch, weil die gesamte Elektronik hoch fahren muss für den Check, mir ist das einmal passiert, da lief eine Abfrage von meinem Smarthome, aber das war falsch konfiguriert und hat alle 15 Minuten den Status abgefragt, nach 2 Tagen war die Batterie leer, da das automatische laden wieder mal hängen geblieben ist.

Dafür soll es angeblich auch ein Update geben, damit das besser wird.

Zum Austausch der Batterie meine war nach 2x Tiefendladen auch durch, ich wollte dann gleich eine bessere eine AGM aber mir wurde nur diese Standardbatterie gegeben, welche wirklich das letzte ist ein normale Bleisäure Batterie, nichts mit AGM das ist wirklich das billigste vom billigen.

Du kannst dir einen 12V Batteriewächter kaufen, dann siehst du ob das mit dem automatischen Laden funktioniert, gibt es für ca. € 25 (siehe Link).

Und das mit dem Licht nicht auf Automatik ist Blödsinn, die Scheinwerfer schalten sich nur ein, wenn das Fahrzeug läuft.

LG

Andreas

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Die Verrbauchswerte werden nicht errechnet, sondern geschätzt. Vieles geht nicht ein, z. B. die Vorwärmung.

Wenn die Vorwärmung für den Akku anspringt. wird der Ankunftswert für die Akkuladung korrrigiert.

Ich habe schon Abweichungen von bis zu 30 % festgestellt.

Kostenlose Apps schaffen das bis auf wenige % vom Start an.

Das Ganze wäre ja noch hinnehmbar, wenn die Vorwärmung nicht beim Unterschreiten von 20 % gestoppt würde. So bleibt für die Reichweite nur das Fenster von 20-80 %, das sind im Winter gerade mal max. 180 km.

Für mich ist das Ganze nicht mal halbfertig, bin diese Woche auf der AB gefahren, sollte mit 3 % am Lader ankommen, waren dann 31 %.

Ich kann meine Kreditkarte nicht registrieren.

Wie soll ich da ein Abo abschließen?