Ladeverluste PHEV

Moin,

die ganze Steuer- und Ladeelektronik braucht so viel, egal mit welcher Leistung geladen wird. Deshalb sind ja die Ladeverluste bei geringerer Ladeleistung höher.

Das ist einfach so. Du musst es ja nicht glauben.

Übrigens hat Hier jemand das mal genau gemessen.

Nun darfst Du wieder.....

Grüße

Torsten

Wenn ein Dateianhang geht, klar. Ansonsten reicht ja auch ein Bild.

Ich bin auch schon ein Schritt weiter:

Der Akku ist auf 15% runter und ich habe den Ziegel auf L gestellt.

Nun zeigt das Auto eine Ladezeit von 12,5 Stunden an.

Nach Torstens Rechnung gehen in der Zeit 3,625 kWh nur für die Ladeelektronik drauf. Ich lade mit genau 748 Watt.

12,5 * 0,748 sind 9,35 kWh minus Torstens Ladeelektronik von 3,625 kWh (12,5*290w) bleiben 5,725 kWh übrig mit denen der Akku geladen werden kann.

Da das 85% sind, hätte der Akku nur noch eine Kapazität bei 100% von 6,735 kWh.

Merkste selbst, dass das nicht passt?

Moin,

Nimm mal nicht die maximalen 300 Watt, sondern 250 Watt. Dann wären es 3,1kWh.

85% von 8,9 kWh sind 7,6kWh.

Um diese mit 748 Watt zu laden, wären nach Adam Riese gute 10 Stunden Ladezeit nötig.

Jetzt sind es 12,5 Stunden , die er braucht.

12,5 Stunden sind ziemlich exakt 25% länger.

Das wären also 25% Ladeverluste bzw. 1,87kWh.

Das ist die Hälfte von den 250 Watt.

Mein Vorschlag: Stöpsele das Auto dran und miss die Zeit, wie lange er wirklich braucht (idealer Weise hast Du noch einen Zähler dazwischen) und die Ladeleistung, dann sehen wir weiter.....

Ergänzung, weil es gerade passt:

Ich habe eben den Pluggi geladen.

Akkustand 17%; Ladeleistung 3,6kW; angezeigte Ladezeit 2:20h. Die stimmt immer ziemlich genau, plus/minus 2 oder 3 Minuten.

Dann rechnen wir mal: 83% von 8,9kWh sind 7,4kWh. 3,6kW*2:20h=8,3kWh.

Verluste: 0,9kWh

Das sind bei 2:20h Ladezeit in Watt/h umgerechnet sogar 385 Watt.

Bei 3,6kW Ladeleistung sind das 10,7% Ladeverluste, passt also prinzipiell auch wieder.

Beim nächsten Mal werde ich den Zähler vor der Wallbox vor-/hinterher ablesen, dann wird es genauer.

Stay tuned...............

Grüße

Torsten

Mein Akku ist immernoch bei 15%:

Bei 748 Watt Ladeleistung 12,5 h = 9,35kWh

Bei 1207 Watt zeigt er mir 7,5 Stunden Ladezeit an = 9,05 kWh

Somit braucht er für die 5 Stunden, die er länger lädt genau 300 Watt mehr. Sind also 60 Watt pro Stunde. Oder bei einer Einspeisevergütung von 13,2 Cent genau 3,96 Cent entgangener Verkaufserlös.

Da wir hier heute kaum Sonne haben und ich meinen Roller auch noch laden muss, kann ich heute nicht voll tanken, daher kann ich auch nicht die Werte von meinem Stromzähler ablesen.

Moin,

dann hast Du ein Zauberauto.......

Mach' den Akku wirklich mal voll und lies den Zähler davor/danach ab, dann haben wir eine konkrete Zahl, wie hoch die Ladeverluste wirklich sind.

Weil, die Ladeverluste und auch der Verbrauch der Elektronik können nicht so gering sein. Das passt nicht.

Weil, wenn dem wirklich so wäre, dann würde ich mein Auto nur noch mit minimalst-Strom über Nacht laden.

Grüße

Torsten

Irgendwann bekommt von euch einer bestimmt den Nobelpreis .

Ich weiss nicht in welcher Kategorie, Mathematik , Wirtschaft aber vielleicht auch Literatur.

Soviel wie ihr hier schreibt , das muss doch Mal belohnt werden.🙄😇🫣

Zugegeben, die 60 Watt die Stunde sind nur rechnerisch für die letzten 5 Stunden.

Wahrscheinlicher ist, dass bei geringerer Ladeleistung insgesamt weniger Strom für die Ladeelektronik gebraucht wird und somit durch die längere Ladezeit nur 300 Wh insgesamt mehr benötigt werden.

Voll machen und ablesen, wieviel reingegangen ist, ist erst dann hilfreich, wenn ich das mit reduzierter und danach mit höherer Ladegeschwindigkeit wiederhole.

Da wir nicht wissen, wie sich unsere Akkus untereinander unterscheiden, können wir die Werte nicht untereinander vergleichen. Denn hier ist ja auch schon gemessen worden, dass in den Akku nach ein paar Jahren weniger rein passt, obwohl er bis 100% geladen wurde.