Moin,
Ziehe ich nach dem Ladevorgang den Stecker, zeigt das Fahrzeug die zur Ladung eingestellten 80% als vorhandene Ladung an.
Die alles entscheidenden Fragen sind doch:
1. Wie viele % zeigt das Fahrzeug an, bevor Du den Stecker ziehst?
2. Hat das Fahrzeug die Ladung "richtig" beendet (und der Wallbox gesagt, dass sie das Schütz abschalten soll) oder nur den Ladestrom runtergedreht (das ist meine Vermutung)?
Grüße
Torsten
Moin,
Sorry, das wird jetzt lang, aber dann bin ich raus.
"Die Easee Wallbox signalisiert über den CP-Pin "State B: Fahrzeug erkannt, aber noch keine Ladefreigabe"."
Nicht ganz. Das Fahrzeug sagt, ob es nur angesteckt ist oder ob es laden will. Die Wallbox erteilt keine Ladefreigabe im eigentlichen Sinne. Sie gibt dem Fahrzeug über die H-Impulsbreite lediglich den maximalen Ladestrom vor.
Und wenn der unter 6A ist, dann schaltet in der Regel das Fahrzeug die Ladung ab.
Es bleibt aber wach, um sofort, sobald der Ladestrom "hochgedreht" (das Rechtecksignal in der H-Impulsbreite verbreitert) wird, mit dem Laden zu beginnen.
"Eine Schaltungslogik für den CP-Pin im Ioniq 5 entscheidet sich deshalb auch wach zu bleiben, weil der Ladevorgang könnte ja (wieder) starten."
Korrekt!
"Obwohl der Ioniq 5 ja wissen müsste, dass er das 80% Ladeziel bereits erreicht hat und die VCU abschalten könnte."
Geeeeeenau. Also, wo liegt der Fehler?! 
"Das Hyundai Mobile Wallbox 9999Z01144 11Kw schalten das Pilot-Signal (PWM) am CP-Pin komplett ab, sobald das Fahrzeug „Ladeende“ signalisiert.
Nein, macht sie nicht! Wenn sie das Signal komplett abschalten würde, würde sie ja nicht mehr erkennen, wenn das Fahrzeug ab- und ein (neues) Fahrzeug angesteckt wird.
Die Hyundai Wallbox regelt einfach den Ladestrom nicht unter 6A, so dass die Ladung nicht unterbrochen wird. Und wenn das Fahrzeug voll (bzw. auf dem eingestellten Ladestand) ist, dann schaltet es von sich aus die Ladung ab und legt sich schlafen.
"Dann erkennt der Ioniq 5, dass keine Kommunikation mehr möglich ist und schaltet seinerseits das Steuergerät (VCU) aus."
Nö, siehe oben.
"Andere Fahrzeughersteller schalten z.B. das Lauschen auf den CP-Pin nach einer Zeitspanne (ich habe 2h gelesen) ab, wenn sich keine Änderungen in der Zwischenzeit ergeben haben."
Stimmt, das ist das sogenannte "Einschlafen", das aber verhindert, dass nach dieser Zeit die Ladung fortgesetzt werden kann.
"Ich habe kein Ozilloskop oder Einsicht auf das verwendete Protokoll zwischen Wallbox und Fahrzeug.... "
Das "Protokoll" ist, wie bereits mehrfach geschrieben 
eine 12V Gleichspannung, die, sobald ein Fahrzeug "erkannt" wird (durch einen Widerstand im Fahrzeug bricht die Spannung auf 9V zusammen), durch das Rechtecksignal ersetzt wird. Wenn das Fahrzeug laden will, schaltet es einen 2. Widerstand dazu, so dass die Spannung (das Rechtecksignal) auf 6V zusammenbricht und die Wallbox gibt die Ladung frei (das Schütz schaltet).
Mehr ist das nicht!
"Die Hyundai-Software schaltet einerseits seine VCU nicht ab solange das Kabel steckt und über den CP-PIN ein Pilot-Signal kommt, andererseits spekuliert die Software darauf, dass die Wallbox irgendwie das Fahrzeug mit Energie versorgt, auch wenn das Fahrzeug keinen Ladestrom bestellt."
Das macht die Wallbox auch, so lange das Fahrzeug seinen "Ladewunsch" äußert! So lange das Schütz gezogen ist, wird "das Fahrzeug mit Spannung versorgt". Es muss sie nur nehmen....
"In jedem Fall wird die Ladespannung der Starterbatterie nicht mehr überprüft."
Und genau DAS ist der Fehler!
"Der Wallbox-Hersteller Easee hat es versäumt, eine Möglichkeit vorzusehen bzw. zu dokumentieren, den CP-PIN abschaltbar zu machen, sobald das Fahrzeug keinen Ladestrom mehr verlangt."
Das hat Easee nicht versäumt, sondern der Hyundai hat schlicht einen Softwarefehler, der die 12V Batterie während der "Wartezeit" nicht mehr überwacht und nachlädt!
Es gibt steuerbare Wallboxen, die den CP kurz ab und wieder zuschalten, wenn der Ladevorgang fortgesetzt werden darf. Damit wecken sie das Fahrzeug wieder.
Aber das hat nix mit dem Problem zu tun, dass der Hyundai während der Wartezeit die 12V Batterie leerlutscht.
Ich behaupte immer noch, dass, aus welchem Grund auch immer, Deine Easee den Ladestrom zwischendurch so weit runter dreht, dass das Auto die Ladung unterbricht.
Frage: Hast Du schonmal darüber nachgedacht, dass die Wallbox vielleicht eine Macke hat?!
Kontaktfehler zum Beispiel, so dass sie zu warm wird. Oder eben irgend eine Steuerung, die zugreift.
War sie neu oder gebraucht?
Grüße
Torsten
Moin,
„Geliefert mit Mittelteil, Reflektoren, 3. Bremsleuchte, PDC-Sensoren und unterer Zierleiste.“
Außerdem steht da: Farbe schwarz.
Also ich würde sagen, dat Dingen ist komplett. 
Grüße
Torsten
Moin,
für (günstige) Ersatzteile würde ich auch mal bei boonstraautoparts.nl gucken.
Grüße
Torsten
Moin,
wenn Du nach Gutachten abrechnest, bekommst Du 20% weniger.
Grüße
Torsten
Moin,
das ist teilweise richtig. Das Überschussladen kann die Wallbox nur regeln, wenn sie von einer "übergeordneten" Steuerung gesagt bekommt, was sie machen soll.
Hier geht es aber darum, dass die 12V Batterie leergelutscht wird, wenn das Auto längere Zeit nach Ladeende angestöpselt bleibt. Und das kann nur in den von mir beschriebenen Fällen passieren.
Das Umschalten zwischen 1 und 3phasig ist wieder eine ganz andere Baustelle. Das können die wenigsten Wallboxen, da das schon wieder "hohe Schule" ist.
Grüße
Torsten
Moin,
danke für die Blumen. 
Bei der Easee (genauso wie bei jeder anderen steuerbaren Wallbox) kann es noch sein, dass sie von irgend einer Steuerung (Solaranlage mit Überschussladen zum Beispiel), die uns der TE eventuell bisher verschwiegen hat 
, gesagt bekommt, dass sie das Fahrzeug anweist, dass es den Ladestrom drosseln bzw. komplett runterregeln soll und das Fahrzeug dann natürlich, da der Ladevorgang noch nicht beendet ist, in "hab acht Stellung" bleibt und den Bleianker leer lutscht.
Das liegt dann natürlich an der Wallbox. Aber auch nur sekundär, da sie ja ihre "Anweisung" irgend wo her bekommt.
Es gibt auch Wallboxen, die in diesem Fall den CP zum Fahrzeug trennen, damit genau das nicht passiert.....
Grüße
Torsten
Moin,
eine Wallbox "fragt" das Fahrzeug überhaupt nichts!
Die Wallbox legt lediglich ein Rechtecksignal (mit der entsprechenden H-Breite) an und "guckt", welche/n Widerstand/Widerstände das Fahrzeug anschaltet, um auf den Wunsch/Zustand (nur angesteckt oder Ladewunsch) zu reagieren.
Und wenn das Fahrzeug den "Wunsch" äußert, Laden zu wollen, gleichzeitig aber den Ladestrom auf 0 dreht (und damit wach bleibt), dann liegt es am Auto und nicht an der Wallbox!
Grüße
Torsten
Moin,
ich habe noch einen solchen Adapter, der in meinen beiden Ioniq einwandfrei funktioniert hat, hier zu liegen.
Ist kein "Original", sondern einer von Ali. Für 15 Euro inklusive Versand (Polsterbrief) isses Deiner......
Ein Hub wird mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht funktionieren.
Grüße
Torsten
Moin,
wenn die Easee permanent "ladend" anzeigt, dann ist irgendwas (am Fahrzeug) faul.
Wenn der Ladevorgang beendet ist, dann "sagt" das Fahrzeug das und die Wallbox schaltet den Ladestrom (das Schütz) ab.
Hier regelt offenbar das Fahrzeug den Ladestrom runter bis auf 0, meldet aber nicht fertig/Ladevorgang beendet.
Grüße
Torsten
