IONIQ heißt das 
War das auto da mal 12 stunden kalt für die IR Aufnahme?
Der Ruhestrom von etwa 1,35 A nach der Busruhe ist definitiv zu hoch, normal wären unter 50 mA. Entscheidend ist, dass sich der Strom durch Ziehen der normalen Sicherungen überhaupt nicht verändert. Das bedeutet, der Verbraucher sitzt entweder vor den Sicherungen direkt auf Dauerplus oder innerhalb eines zentralen Moduls.
Da der Strom erst verschwindet, wenn die IGPM-Sicherung (40 A) bzw. die Multisicherung gezogen wird, ist klar: Der Strom fließt über das IGPM. Damit ist das IGPM zumindest der Strompfad, wenn nicht sogar die Ursache selbst.
Die gemessenen Teilströme an einzelnen Pins (0,18 A bzw. kurzzeitig 0,61 A) sprechen eher für Steuer- oder Wake-Signale als für einen klassischen Verbraucher. Auch dass mit der IR-Kamera kein klarer Hotspot sichtbar ist, passt dazu. Die leicht erhöhte Temperatur am OBC ist auffällig, aber vermutlich eher Folge als Ursache.
In der Praxis kommen dafür drei Dinge infrage. Erstens ein Defekt im IGPM selbst, zum Beispiel ein klebendes Relais oder eine Steuerlogik, die nicht in den Sleep-Modus geht. Das ist bei Hyundai/Kia kein Einzelfall und statistisch die wahrscheinlichste Ursache. Zweitens ein Verbraucher auf Dauerplus außerhalb des normalen Sicherungskreises, typisch wären hier Heckklappe oder Rückfahrkamera durch Korrosion im Kabelbaum, oder nachgerüstete Komponenten wie Tracker oder Dashcams. Drittens ein Steuergerät im CAN-Bus, das nicht einschläft und das IGPM permanent wach hält.
Die sinnvolle Vorgehensweise ist klar strukturiert. Zuerst alle nachgerüsteten oder externen Verbraucher vollständig abklemmen, inklusive allem, was eventuell versteckt angeschlossen wurde. Danach gezielt den Kabelbaum zur Heckklappe prüfen, insbesondere im Übergangsbereich, da dort häufig Feuchtigkeit oder Kabelbrüche auftreten. Anschließend einen vollständigen Reset durchführen, indem die Batterie für etwa 15 bis 20 Minuten abgeklemmt wird, und danach erneut den Ruhestrom messen. Bleibt das Problem bestehen, sollten die Stecker am IGPM einzeln abgezogen werden, um zu sehen, welcher Strang den Strom verursacht oder ob das IGPM selbst intern zieht.
Unterm Strich ist die Lage relativ klar: Das IGPM ist sicher im Strompfad. Wenn sich kein externer Verursacher finden lässt, bleibt als wahrscheinlichste Lösung der Austausch des IGPM. Die aktuell gebaute Relaislösung funktioniert zwar technisch, ist aber eher eine Notlösung, da sie die Bordelektronik hart trennt und langfristig Nebenwirkungen verursachen kann.
