Beiträge von ionix

Der kleine ist der den man mit dem Knopf macht, also einen ReBoot erzwingen. Der große ist dann ein den Einstellungen der Werksreset. Es gibt noch den Master - Reset der das Androidsystem rücksetzt ( wenn man Glück hat und man z.b. im Bootloop steckt. Die Kombi weiß ich aber nicht mehr) per USB Tastatur.

Ich habe mal den Updater über eine bestehende Karte laufen lassen. Da wird ja auch die Karte formatiert. Nun nach Update habe ich keine Kartenversion mehr in der Übersicht. Das System hat nun den letzten Stand. Wenn ich das Navi starte versucht er das Navi zu starten, geht kurz in den Startbildschirm und fängt von vorne an. Irgendwie logisch ohne Karte. Ich habe dann den kleinen und großen Reset gemacht. Keine Änderung. Ich lösche mal die Karte und lasse den Updater nochmal laufen. Ansonsten habe ich ein Problem.

Funktioniert nun etwa das kabellose Android Auto, oder wie soll ich den Changelog deuten?

Ist deine 12V Batterie ok und die Kontakte fest angezogen?

Ich gucke gerade nach einer neuen rutsche Filter von MAN entweder ein CUK 24004 oder FP 24004. Mal sehen... Ich war oder bin mit dem FP sehr zufrieden.

Was mich aber stutzig macht ist, dass nun Filter für Rechtslenker und Linkslenker angeboten werden. Linkslenkerfilter sind teurer. Gibt es da wirklich Unterschiede oder Geldmacherei?

Zitat von DerTimo

Verstehe. Nur: "Ionix" fährt laut Status einen HEV (normaler Hybrid), braucht die Ladeplanung also gar nicht.

Timo

Ich will aber trotzdem aktuelle Karten haben wie wir alle.

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Warum hat unser Modell kein update bekommen? "Schon" zu alt?

Schaut mal in die Liste:

https://update.hyundai.com/EU/DE/updateNoticePopup/MD6Dko

und

Zitat von Kami0612

Prüfen geht nur über eine Kpapzitätsmessung/Berechnung. Das heißt Ladestrom über die Zeit dokumentieren und Kapazität daraus berechnen:

Angenommen der Akku hat eine Kapazität von 45Ah Stunden, dann muss, wenn nach der Tiefentladung 12V erreicht worden sind für 4 Stunden 11,2A fließen... So die Theorie, in Wirklichkeit ist der Strom am Anfang hoch und fällt dann ab, die Kennlinien kann man sich ja ergoogeln.

Allerdings ist ein guter Indiz, dass der Akku platt ist, wenn nach nur 10 bis 20 Minuten der Ladestrom auf weit unter 5A fällt.

Ein Ladegerät, welches die Aufgenommene Kapazität anzeigt wäre ideal, kenne ich aber nur aus dem Modellbau.

Die Messung aus der Werkstatt taugt nichts, da diese nur den maximalen Entladestrom für einen Starter ermittelt.

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So weit muss man garnicht rechnen. Die Batteriespannung muss nur unter 9 Volt oder so fallen schon fängt alles an zu spinnen.

( ABS,Zündung...Disco im gesammten Tachofeld, Bemse ist weich, Bremskraftverstärker drückt sogar Bremsflüssigkeit aus dem Behälter) und ab unter 8Volt oder so geht nix mehr.

Ich hatte, wenn der Zauber eingetreten ist, immer um 6 Volt. Das nach ca. die nach ca. 10 Stunden plötzlicher entladung was ich an der Kurve im Tracker sehen konnte (müsste ich nochmal genau nachsehen. Müssten um 5A gewesen sein oder so) .

Wenn sich die Eigenladespannung bei ca. 14,6V einpendelt, sollte die Batterie dann aber noch okay sein.

Am Ende vom Tag hat Hyundai und mein Händler nicht wirklich was gemacht oder erreicht. Der Fehler ist angeblich in keiner Datenbank und bei Rückfragen kommt nur Grütze nach Lehrbuch. Logisch...So ein Rückruf wäre auch schlecht für das Image.

Da könnte man doch direkt einen Schlüsselring oder ähnliches nehmen, oder?

Zitat von SteMo

Nachtrag zur Verzurr-Öse - ich hatte einen Anruf vom Händler; die Öse ist tatsächlich Teil der Seitenverkleidung und kostet damit über 300 €. Ist angeblich nicht separat erhältlich. Übrigens, ich hatte nachvollzogen, warum mir die Öse gebrochen ist. Die Öse war aufgeklappt und ich habe die Kofferraumabdeckung angehoben; das war's dann wohl. Also hochempfindlich die Sache. Natürlich wird die Öse nicht ersetzt, dann geht es halt ohne.

Meinst du diese Teilenummer? 857952H300

Ich hatte noch nicht probiert ob da ein Schlüsselring durchpasst.