Akku Verschleiß Plugin

funsurfer77 · 1. Februar 2020

Ich ich überlege mir einen ioniq plug-in zu kaufen.
Jetzt habe ich folgendes Problem:
Ich denke wenn der Akku nur für eine Strecke zur Arbeit reicht (50km) muss ich ihn zweimal am Tag voll laden und zweimal pro Tag wird er entleert .

Dadurch habe ich allein pro Jahr 400 komplette ladezyklen.
hat der Akku da nicht z.b. nach fünf Jahren und 2000 lade Zyklen nicht schon einen enormen Verschleiß?

Wenn ich z.b. ein reines elektroauto hätte was 400 km Reichweite hat, hätte ich in meinen Fall nur 250 ladezyklen in 5 Jahren.

Dann müsste der Akku im ioniq plug-in doch sehr schnell eine sehr geringe restkapazität haben. Sehe ich das richtig?

oder kann ich davon ausgehen dass der Akku z.b. nach 10000 kompletten ladezyklen immer noch wenigstens 85% der ursprünglichen Kapazität hat?

Vielen Dank für eure Hilfe.

Cowboy56 · 1. Februar 2020

Servus, warum erwirbst du dann nicht gleich einen reinen Elektro IONIQ?
Du musst aber auch nicht "nur" elektrisch fahren, im Hybrid-Modus wechselt dein Auto hin und her, je nach Fahrweise.

funsurfer77 · 1. Februar 2020

Warum warum ich nicht gleich einen Elektro ioniq kaufe?

Das war nicht meine Frage. Es geht mir darum wie sehe ich die Akku Haltbarkeit bei so enorm vielen ladezyklen entwickelt.

Hybride · 1. Februar 2020

Hyundai gibt 8 Jahre / 200.000 km Garantie auf den Akku, ich würde mir da also keine großen Gedanken machen.
Wenn der Akku so empfindlich auch Ladezyklen wäre dürfte der HEV Akku ja viel schneller in die Knie gehen da er quasi ständig geladen/entladen wird.

DerTimo · 1. Februar 2020

@funsurfer: Der Tipp war aber trotzdem berechtigt, zumal du den Vorteil sogar in deinem Einstiegsbeitrag erwähnt hast

Timo

funsurfer77 · 1. Februar 2020

Ich ich habe auch schon über die elektroversion nachgedacht. Zumal ich sie fast für den gleichen Preis bekomme. Aber es würde mich stören, dass ich nur 150 km Reichweite unter nicht ganz so idealen Bedingungen habe.

herrlich · 1. Februar 2020

Zitat von Hybride

Hyundai gibt 8 Jahre / 200.000 km Garantie auf den Akku.

Der Vollständigkeit halber: er gilt als defekt wenn die nutzbare Kapazität unter 80% sinkt.

Das ist ein Wert mit dem man nach 8 Jahren gut leben kann. Wenn Handys und Laptops das garantieren würden...

thomas.b · 1. Februar 2020

Es ist das Wesen einer Hybrid-Batterie, dass sie ständig be- und entladen wird. Die eingebaute Elektronik sorgt dafür, dass die Zellen besonders - nennen wir es mal - feinfühlig angesteuert werden. Im Gegensatz zu einem reinen Elektroauto, welches ja auch gerne besonders schnell geladen wird, ist das beim Hybrid anders. Und genau das ist der wichtigste Unterschied. Schnell laden schadet dem Akku.

Toyota hat da wohl die größte Erfahrung bei rund 11 Millionen verkauften Hybriden. Frag mal eine Toyota-Werkstatt, ob man sich an den Einbau einer neuen Batterie in einen Prius erinnern kann, nee ...

Der mit dem Strom faehrt · 2. Februar 2020

Zitat von thomas.b

Im Gegensatz zu einem reinen Elektroauto, welches ja auch gerne besonders schnell geladen wird, ist das beim Hybrid anders. Und genau das ist der wichtigste Unterschied. Schnell laden schadet dem Akku.

Wiso ist das bei einem Hybrid anders?
Beim rekuperieren wird der E Motor zum Laden verwendet. Und da wird sehr wohl mit hohen Strömen gearbeitet. Der Motor hat knapp 45 kW (PHEV), und diese Leistung wird er vermutlich auch in den Akku schicken können.
Hat nicht jemand im Forum schonmal durch einen Dongle den genauen Wert gepostet?

Der mit dem Strom faehrt · 2. Februar 2020

Zitat von Hybride

Wenn der Akku so empfindlich auch Ladezyklen wäre dürfte der HEV Akku ja viel schneller in die Knie gehen da er quasi ständig geladen/entladen wird.

Das ist mal eine schöne Rechenaufgabe: wenn der Akku einmal voll geladen wurde und dann leer gefahren wird, wieviele Ladezyklen sind das dann?
Auf der Autobahn ohne zu bremsen wird es bei einem Zyklus bleiben, aber im Stadtverkehr, wo immer wieder rekuperiert wird, wird es etwas mehr als ein Zyklus sein. Wenn ich jetzt keinen Denkfehler habe, dürfte man aber nie auf 2 Zyklen kommen, es sei denn, man fährt mehr Bergab, als man vorher Bergauf gefahren ist oder der Motor läuft beim PHEV.