Beiträge von newtroniq

Tricks beim Benzinsparen

Zitat von Brainyrp

Hallo zusammen.
hier wollte ich mal einen Thread auf machen, wo jeder seine persönlichen, evtl. ungewöhnlichen Benzinsparticks vorstellen kann.
Es sollte nicht um allgemeine Sachen wie Kurzstrecken vermeiden oder so gehen, da die ja bei jedem Verbrenner gelten.
Mein erster Trick:
Beim Pulse &Glide beschleunigt man auf eine höhere Geschwindigkeit, als man fahren will, geht vom Gas in der Hoffnung, dass der Benziner aus geht und man elektrisch weiter fährt, danach wird die Geschwindigkeit elektrisch gehalten. Da ein Automatik keine Schubabschaltung kennt, verbraucht er immer Benzin, wenn der Motor läuft. Wie bekomme ich jetzt aber den Motor dazu, wenn er warm genug ist und die Batterie genug Ladung hat, sofort aus zu gehen?
Bremsen! Hört sich erstmal bescheuert an, ist es aber nicht! Wenn alle Parameter stimmen, und ich die Bremse nur soweit antippe, das weder Bremslichter angehen, noch das ich was spüre, das ich bremse, geht sofort der Motor aus. Selbst der Tempomat bekommt davon nichts mit und bleibt aktiv. Hierdurch muss ich nicht mehr so viel beschleunigen, sondern nur soweit, wie ich auch fahren will. Hab es am WE und auch heute Morgen getestet und es klappt hervorragend. Macht bei mir auf dem Weg zur Arbeit ca 6 km mehr elektrisch. Natürlich, und da muss ich nach einer Steigung immer denken, der Wagen darf nicht im Sportmodus, sondern muss auf Eco sein.
Nun bin ich auf andere Tipps gespannt [Blockierte Grafik: https://www.niro-forum.de/wcf/images/smilies/saint.png]

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im Niro forum https://www.niro-forum.de/inde…im-benzinsparen/&pageNo=1
entdeckt.
Neugierig geworden?
Dann mal testen und gut hinhören, ob der Verbrenner auch abschaltet.

Das es leicht nach Sprit riecht, ist nicht das Problem.
Aber nach 1000 km den Ölpegel absenken zu müssen damit keine
Gefahr für den Kat besteht und nach weiteren 200 km wieder über
max, daß sogar ein Ölwechsel nötig ist, ist alles andere als normal.

In ein oder zwei Wochen wird dann von Maria nochmals geprüft werden.
Hast du nach dem Ölwechsel den Ölstand nochmals geprüft, nur um dich zu vergewissern
wo der aktuell liegt. Und auch gleich ein Bild davon machen um Änderung vergleichen
und Beweisen zu können.

Zitat von Maria M.

Hallo zusammen. Seit dem 09.12.2016 bin ich stolze Besitzerin eines Ioniq.
Nach den ersten gefahrenen 1000 km...in die Werkstatt gefahren. Dort wurde noch mal geprüft und sie meinten, sie haben einen Teil abgesaugt und wir sollen noch mal so rund 400 km fahren
und dann wieder kommen.

Nach 200 km prüfte mein Mann wieder und es war da schon wieder über voll. Wieder den Wagen in die Werkstatt,
wo sie ihn auch für ein paar Tage behielten zum überprüfen woher das kam.
Leider haben die Leute aus der Werkstatt keinen Fehler gefunden.

Sie haben das Öl gewechselt und uns den Wagen bis auf weiteres zurückgegeben.
dann zurückgeben. Gruß Maria

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20 km einfache Strecke ist definitiv keine kurz strecke, weil der Motor
schon nach wenigen km seine Betriebstemp erreicht.
Die schnelle Erwärmung wird noch durch das EHR und die Bedarfsgerechte Kühlerjalosie unterstützt.

Wenn schon nach 1000 km/200 km der Ölstand wegen Benzineintrag zu hoch ist,
dann liegt mit Sicherheit ein Defekt vor.

Entweder die Einspritzanlage (es sprüht keinen feinen Nebel aus, sondern pist raus)
oder Kolbenringe (Abstreifringe) lassen das fette Gemisch an den Zylinderwände
in das Öl abtropfen.

Nachdem schon 2 erfolglose versuche zur Fehlerbehebung gescheitert sind, stehen die
Aussichten beim dritten noch offene Rep nicht so schlecht, daß Auto wandeln zu können.

Mein Fahrprofil 13 km einfach (seit 10 Jahren) mit einem Diesel. Und ja, das Öl riecht nach 12 tkm nach Diesel, aber nur wenig.

und jetzt noch ein Fahrwerksvergleich im Vergleich mit dem Prius.
Wie ihr sehen könnt hat der prius mehr Reserven, aber dafür
deutlich schlechtere Bremswerte (Siehe ADAC Test)

noch einTest mit Einblicke in den Akku und ein weiterer Fahrwerktest.
http://tv.quattroruote.it/news…rova-su-strada-e-in-pista

crash Test und Assi System

Getrag ist anscheinend nicht deren Partner. Es hat mit was anderem zu tun
und zwar die Prüfung und Flashen der Getriebesoftware.
http://www.teamtechnik.com/pre…hnologie-von-teamtechnik/
Die bauen also das DKG selbst und ist nicht in Zusammenarbeit mit Getrag entstanden

wenn es um das Motor anlassen geht, ja.

War sowieso überrascht, was der Riemen den da verloren hat.

Der Klimakompressor wird elektrisch betrieben, weil keine Riemenscheibe, dafür Kabel und
Stecker zu sehen sind.
Wasserpumpe dürfte auch elektrisch betrieben sein, weil einfach effizienter, da bedarfsgerecht
gekühlt werden kann.

Der Kia Niro Hybrid ist genauso aufgebaut und in dem Film gibt es auch den ISG

Ein weiterer Hinweis für das identische Konzept

"BorgWarner liefert sein Abgasrückführungsventil für Hyundais neue Ioniq-Limousine sowie den Kia Niro Crossover-SUV. Das AGR-Ventil soll den Verbrauch der neuen Hybridmodelle verbessern."
https://www.springerprofession…ntriebssysteme-m/10519208

Den würde ich schon nach Angabe tauschen

Zitat von yoshi57

105000 oder nach 4 Jahren

den wenn der reist geht gar nichts mehr.
Vielleicht muss man beim zweiten Wechsel so einiges an Kugellager/Umlenkungen und Spanner tauschen.
Der Ioniq hat einen 48 Volt Startergenerator und der Riemen umschlingt die Kurbelwelle
und wirft damit den Verbrennen an.
Anhand der ganzen Riemenspanner kann man schon erahnen das da hohe Kräfte wirken.
Wie das Wort schon sagt, arbeitet der auch als Generator und läd damit den Hochvoltspeicher auf.

noch steht nicht genau fest, ob es eine Eigenentwicklung ist oder von Getrag stammt.
Wer sich weiter in die Materie vertiefen möchte, dem kann ich das hier empfehlen

Varianten des Doppelkupplungsgetriebes
https://www.heise.de/autos/art…ngsgetriebes-1127289.html

Zitat von Gernot Goppelt

Durchgängig elektrisch
Radikaler als VW geht Getrag bei der Aktuatorik für das Schalten und Kuppeln vor. Beides erfolgt komplett elektromechanisch, das 6DCT250 kommt also ohne jede Hydraulik aus. Die durchschnittliche elektrische Leistungsaufnahme soll zirka 15 Watt in der Praxis betragen, das ist weniger, als die Rückleuchten benötigen. Eine rein hydraulische Lösung benötigt laut Faust 300 bis 500 Watt, die Elektrohydraulik im 7-Gang-DSG etwa 60 Watt.

Es wird vermutlich dieses hier verbaut:

http://www.getrag.com/de/produ…34?construction_type=7234

Was mich jetzt interessiert ist, wie die Kriechfunktion gelöst wurde.

Sorgt dafür der E-Motor oder verraucht die Energie durch die schleifende Kupplung.
Ist das E-Symbol beim einparken immer an und der Verbrenner läuft im Lehrlauf mit?
Welchen Eindruck habt ihr? Schleift da stetig die Kupplung oder wird das durch den E-Motor bewerkstelligt?

da steht aber 4,1 Liter
https://www.hyundai.news/de/pr…e/ioniq-technische-daten/

Das mit Getriebeöl steht so im Serviceheft??

und wer ist Ioniqer?

Alles weitere über das Getriebe kann hier diskutiert werden
Alles über das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe DCT