Ionic Elektro 2019 entleert mit 1.3A die 12V Batterie

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    Hallo Leute!

    Es ist nicht zu glauben, der Ionic entleert die Hilfsbatterie mit 1,3A im s.g. Schlafmodus. Sicherungen ziehen, bringt Veränderung der 1,3A gibt aber keinen Hinweis wohin der Strom fließt. Selbst das Bremsmodul abschließen hat in der Hyundai Werkstatt letztendlich auch wieder nicht geholfen, es sieht so aus, als wäre ein ungesicherter Verbraucher irgendwo an unsichtbarer Stelle angeschlossen, der plötzlich diese exakt 1,35 A zieht. Ich habe persönlich alle Sicherungen, und es sind fast 90 Stk gezogen, ohne Erfolg. Gestern war das Auto einen ganzen Tag in der Werkstatt letztlich auch ohne Erfolg. Nun hängt das Auto an der Wallbox und am 12V Lader, um zu Verhindern, dass das Auto die Bordbatterie auf ca. 6V entleert...Kann mir hier irgendwer helfen? Karl

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    Wann hast du denn gemessen? Zieht er dauerhaft oder nur zeitweise? Wenn es 1,3 A sind, sind es ja auch nur 15,6 Watt bei 12 Volt. Wieviel dürfen es denn lt. Werkstatt sein?

    Wenn gemessen wird, während eine Tür auf ist, dürfte die Elektronik ja schon so viel brauchen.

    Wenn es schon ein FL ist, ist ja auch noch ein GSM Modul verbaut, welches auch dauerhaft Strom braucht. Dann noch der Annäherungssensor, der sich erst nach mehreren Tagen abschaltet.

    Wie lange dauert es denn, bis die Batterie entladen ist?

    Ioniq Plug In 2019 in Phantom Schwarz

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    BMW C Evolution Long Range

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    Hallo! Ja das mit den 50mA ist klar, das Auto zieht nach einer halben Stunde, vorher sind es ja über 2A permanent 1,35A aus der 12V Batterie. Nun müsste man meinen, dass wenn man eine Sicherung nach der anderen herausnimmt, irgendwann der Moment kommt, wo die 1,35A abfallen, habe alle, und es sind über 80 Stk rausgenommen, es kommt nicht zu dem Abfall. Besonders schwierig ist auch die Wartezeit, wenn man irgend was triggert, muss man wieder eine halbe Stunde warten bis der Strom abfällt. lg Karl

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    Hallo! Habe heute eine Relaisschaltung gebaut um den Ionic einfach die 12V zu entziehen. Somit kann er mir die Batterie nicht mehr entleeren. Interessant ist auch, wenn ich die Mehrfachsicherung rausnehme, sinkt der Strom auf 0,74A ab, wenn ich beide Mehrfach rausnehme, habe ich 0,88A. Sieht aus als würde sich der Strom aus mehreren Komponenten zusammensetzen? Oder eine Steuereinheit hat bei Abwesenheit von einigen Eingangsspannungen weniger Leckstrom...

    Bin für jede Hilfe dankbar, vielleicht hat schon jemand ein solches Problem gehabt.

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    Willst du mit deiner Schaltung wirklich die Spannung klauen – inklusive Steuergeräte und Alarmanlage? 😅

    Klar, machen kann man das, aber wirklich elegant ist die Lösung nicht.

    Das mit der 12-V-Batterie scheint übrigens irgendwie ein Klassiker bei Kia/Hyundai zu sein. Hab ich zumindest schon öfter mitbekommen. Aber das ist wahrscheinlich wieder ein eigenes Thema.


    1,3 A Ruhestrom sind auf jeden Fall schon ordentlich.


    Ich würde erstmal an die üblichen Verdächtigen denken:

    • Kabelbruch

    • irgendwo Feuchtigkeit

    • irgendwas nachgerüstet? Kamera, Anhängerkupplung, Zusatzlicht, GPS-Tracker, extra Zigarettenanzünder-Dose usw.

    Solche Sachen hängen gern mal über eine eigene Sicherung direkt auf Dauerplus.

    Oder ein Relais klebt und schaltet nicht mehr richtig ab.

    Ist ja aktuell noch recht kühl draußen – vielleicht mal mit einer IR-Kamera schauen, ob du irgendwo einen Hotspot findest. Manchmal sieht man so recht schnell, wo der Strom verbraten wird. 🔍

    IONIQ HEV |Premium |Iron Gray | EZ 09/17 | DE

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    Hallo Ionic Freunde! Habe mit IR Kamera gesucht, kein eigentlicher Hotspot in Sicht. Die 6,6 kW OBC Ladeeinheit ist etwas wärmer als die Umgebung. Der Strom fließt definitiv in die IGPM ( Integrated Gateway Power Control Module). Wenn ich die 9pol Multisicherung rausnehme und die 40A (1 mit Batteriesymbol) Sicherung der IGPM rausnehme, dann fließt kein Leckstrom mehr im Ruhemodus. Wenn ich Pin 3 der Multisicherung mit Masse versorge, dann fließen hier 0,18A !? An PIN 4 fließen für ca. 5Sekunden 0,61A

    Vielleich gibt es jemand, der das zuordnen kann? WhatsApp Image 2026-03-24 at 21.18.22.jpg

    Motorraum Ionic.jpg

    ioniq-forum.de/attachment/6410/

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    IONIQ heißt das ;)

    War das auto da mal 12 stunden kalt für die IR Aufnahme?

    Der Ruhestrom von etwa 1,35 A nach der Busruhe ist definitiv zu hoch, normal wären unter 50 mA. Entscheidend ist, dass sich der Strom durch Ziehen der normalen Sicherungen überhaupt nicht verändert. Das bedeutet, der Verbraucher sitzt entweder vor den Sicherungen direkt auf Dauerplus oder innerhalb eines zentralen Moduls.

    Da der Strom erst verschwindet, wenn die IGPM-Sicherung (40 A) bzw. die Multisicherung gezogen wird, ist klar: Der Strom fließt über das IGPM. Damit ist das IGPM zumindest der Strompfad, wenn nicht sogar die Ursache selbst.

    Die gemessenen Teilströme an einzelnen Pins (0,18 A bzw. kurzzeitig 0,61 A) sprechen eher für Steuer- oder Wake-Signale als für einen klassischen Verbraucher. Auch dass mit der IR-Kamera kein klarer Hotspot sichtbar ist, passt dazu. Die leicht erhöhte Temperatur am OBC ist auffällig, aber vermutlich eher Folge als Ursache.

    In der Praxis kommen dafür drei Dinge infrage. Erstens ein Defekt im IGPM selbst, zum Beispiel ein klebendes Relais oder eine Steuerlogik, die nicht in den Sleep-Modus geht. Das ist bei Hyundai/Kia kein Einzelfall und statistisch die wahrscheinlichste Ursache. Zweitens ein Verbraucher auf Dauerplus außerhalb des normalen Sicherungskreises, typisch wären hier Heckklappe oder Rückfahrkamera durch Korrosion im Kabelbaum, oder nachgerüstete Komponenten wie Tracker oder Dashcams. Drittens ein Steuergerät im CAN-Bus, das nicht einschläft und das IGPM permanent wach hält.

    Die sinnvolle Vorgehensweise ist klar strukturiert. Zuerst alle nachgerüsteten oder externen Verbraucher vollständig abklemmen, inklusive allem, was eventuell versteckt angeschlossen wurde. Danach gezielt den Kabelbaum zur Heckklappe prüfen, insbesondere im Übergangsbereich, da dort häufig Feuchtigkeit oder Kabelbrüche auftreten. Anschließend einen vollständigen Reset durchführen, indem die Batterie für etwa 15 bis 20 Minuten abgeklemmt wird, und danach erneut den Ruhestrom messen. Bleibt das Problem bestehen, sollten die Stecker am IGPM einzeln abgezogen werden, um zu sehen, welcher Strang den Strom verursacht oder ob das IGPM selbst intern zieht.

    Unterm Strich ist die Lage relativ klar: Das IGPM ist sicher im Strompfad. Wenn sich kein externer Verursacher finden lässt, bleibt als wahrscheinlichste Lösung der Austausch des IGPM. Die aktuell gebaute Relaislösung funktioniert zwar technisch, ist aber eher eine Notlösung, da sie die Bordelektronik hart trennt und langfristig Nebenwirkungen verursachen kann.