Beiträge von HorstMeier

  • Battery Degradation beim PHEV nach 5 Jahren

    Zitat von clemiMD

    Wie sauge ich denn die "Reserve" (weiße Balken) ab?

    Hm, am besten geht das im manuellen Sportmodus im höchstmöglichen Gang.

    Wenn Du einen Anstieg auf den letzten Kilometern vor Deinem Lade-Ort hast, dann mit quasi leerem Akku (keine blauen Balken mehr) im 4. oder 5. Gang - oder was eben maximal geht - dort hochfahren, dabei durchaus auch ein bißchen auf's Pedal treten (aber nicht so stark, daß das Auto selbsttätig runterschaltet). Dabei nuckelt der Elektromotor ordentlich am Akku.

    Achtung - wenn Du's dabei schaffst, den Akku richtig leerzusaugen, erlebst Du mal, wie schlapp so ein Atkinson-Motor ohne Elektrounterstützung wirklich ist. Dann wird's richtig laut, wenn's im dritten Gang mit hoher Drehzahl und wenig Drehmoment bergauf geht...


    Falls die Geographie in Deiner Umgebung das nicht hergibt, dann eben nur weg mit allen blauen Balken, auch damit sollte sich schon was erreichen lassen.

  • Battery Degradation beim PHEV nach 5 Jahren

    Moin!

    Zitat von clemiMD

    Elektrische Reichweite wird mit 60 km angezeigt...

    Noch ist nix verloren.

    Das Balancing der Akkuzellen beim Ur-Ioniq ist offenbar keine Meisterleistung von Hyundai (oder dem BMS-Zulieferer)...


    Wenn Du den Akku sowieso leerfahren willst, probiere danach mal folgendes:

    Lade mit dem Hyundai-Ladeziegel im Modus "L" (also mit 6 Ampere Ladestrom) komplett voll.

    Das wird bei fast leerem Akku mehr als 5 Stunden dauern.

    Wichtig ist, daß der Akku vorher so leer wie möglich ist, also keine blauen Balken mehr und wenn's irgendwie geht vllt. auch noch 1 oder 2 weiße weg, der Akku-Füllstand liegt dann im einstelligen Prozentbereich.

    Bei diesem Vorgang werden die Zellen am besten balanciert und die Chancen stehen gut, daß am Ende wieder mehr elektrische Reichweite angezeigt wird.

    Wenn's beim ersten Mal nichts oder nicht viel bringt, kannst Du das ein paar Mal wiederholen (nicht unbedingt direkt hintereinander, einfach innerhalb einiger Wochen bei Gelegenheit, wenn der Akku wieder richtig leer ist).

    Bei meinem PHEV (war zwischendurch bei max. 61 km) ließ sich damit wieder mehr angezeigte elektrische Reichweite rauskitzeln, ich sehe derzeit nach dem Volladen - auch beim "Schnell"-Laden mit 14 Ampere - wieder stabile 63 km. Etwa einmal im Monat wiederhole ich den oben beschriebenen Balanciervorgang.

  • Battery Degradation beim PHEV nach 5 Jahren

    Zitat von MrF

    Bei mir mit jetzt 112.000km - bald 7 Jahre - stehen früh noch immer 61 oder 60km drin, da wird sich ein messen lassen also nicht lohnen.

    Nur ein Vorschlag, vllt. möchtest Du's mal probieren:

    Mein vFL PHEV hat jetzt knapp 137 tkm drauf und irgendwann begonnen, auch nur noch 62 oder 61 km nach dem Vollladen anzuzeigen.

    Hier im Forum hat mal jemand beschrieben, daß das Balancing der Akku-Zellen nicht optimal wäre und bei richtig leerem Akku und ganz langsamem Laden durchaus etwas zu erreichen ist.

    Mit der Methode hab ich seit etlichen Wochen wieder 63 km in der el. Reichweitenanzeige.

    Dazu muß der Akku so leer wie möglich gefahren werden, kein blauer Balken mehr und noch besser auch nur noch ein oder zwei weiße übrig (geht bei mir ganz gut, weil ich auf dem letzten Stück nach Hause noch gut 100 Höhenmeter Anstieg überwinden muß; wenn ich unten mit vier weißen Balken starte und im höchstmöglichen Gang des manuellen Sportmodus hochfahre, sind's an der Garage dann nur noch zwei weiße Balken).

    Dann lade ich mit dem Hyundai-"Not"-Lader in der langsamsten Einstellung (WIMRE 6 Ampere), das dauert dann so 5:15 Stunden.

    Style oder Premium können das Ladetempo in den Settings noch weiter reduzieren, beim Trend geht das nicht.

    Nach dem ersten Laden nach diesem Verfahren gab's noch keinen großen Effekt, ich habe das innerhalb einiger Wochen mehrfach wiederholt und dann tatsächlich wieder die 63 km el. Reichweite gesehen. Mittlerweile mach ich das ein- oder zweimal im Monat, die Anzeige ist stabil und ein paar Hundert Meter Fahrstrecke sind in der Ebene wieder drin, bevor es von 63 auf 62 km wechselt.

    Der Akku degradiert über die Zeit und Nutzung zweifellos, aber so schlimm, wie es im ersten Moment aussah, scheint es nicht zu sein.

  • Tempomat ohne ACC

    Zitat von SteMo

    Ich verstehe den Bedarf nicht.

    Mir geht das A/SCC-Bremsverhalten furchtbar auf den Senkel.

    Deshalb bin ich sehr froh darüber, daß sich der Mist im Ur-Ioniq abschalten läßt und bei jeder Fahrt ist die erste Aktion, den Standard-CC-Modus vorzubereiten.

    Wenn jemand vor mir fährt, schalte ich den Tempomaten ab und bediene das Fahrpedal - das schaffe ich noch selbst...

  • Wegstreckenzähler bzw. Drive Info A/B

    Zitat von Bertus

    ...dass die Tourenzähler unter A oder B etwas seltsam die Durchschnittsgeschw. ermitteln.

    Die Anzeige wird m.E. ausgewürfelt (zumindest im vFL).

    Probier's aus: Tempomat auf der Autobahn einstellen, das Auto mit dieser Geschwindigkeit fahren lassen und dann den Tourenzähler zurücksetzen.

    Erwartung wäre natürlich, daß nach kurzer Zeit die eingestellte Geschwindigkeit angezeigt wird.

    Tja, bei mir ist's irgendwas, aber nicht das gefahrene Tempo.


    Paßt aber alles irgendwie zu Hyundai, der angezeigte Durchschnittsverbrauch ist auch immer ein paar Zehntel zu optimistisch.

  • Reichweite Verkürzung: Ioniq 5 Reichweite deutlich verringert

    Zitat von Ande

    Fahre meinen ioniq 5 seit über 3 Jahren. Nach einem Update in der Werkstatt Mitte April ist die Reichweite bei 100 Prozent Akku um gut 50 Kilometer gesunken. Bin sauer und werde das nicht hinnehmen.

    Du kommst seit dem Update nach Volladen echt plötzlich 50 km weniger weit?

    Das würde ich auch bemängeln.


    Oder zeigt Dir die Karre nach Volladen 50 km weniger Reichweite an?

    Das ist doch eh ausgewürfelt, das Auto kann doch gar nicht vorab wissen, welches Streckenprofil mit welcher Geschwindigkeit etc. gefahren werden wird.

    Da würde ich kein Faß aufmachen.

  • TPMS (RDKS) "prüfen" Warnleuchte

    An meinem Legacy IONIQ PHEV war bei einem oder mehreren RDK-Sensor(en) der Winterräder offenbar die Versorgungsspannung am Ende.

    Es gab keine Information, an welchem Reifen das Problem aufgetreten ist, nur allgemein die Warnung, daß irgendwas mit dem TPMS nicht stimmt (also ähnlich wie bei Dir).

    Nach Austausch aller RDKS ist bislang alles ruhig.