Vollelektrische habe auch die schwachstelle mit der kleinen bleibatterie. (wobei man auch eine kleine LI nehmen koennte.)
Ich vermute die fahrbatterie ist geparkt nicht staendig in betrieb, sicherheit waere eine vermutung.
Man braucht etwas elektronik und strom aus der 12V um die grosse hochfahren zu koennen.
(das ist geraten, aber andernfalls braeuchte man sie nicht.)
Warnblinker kommen auch aus der 12V batterie, vielleicht noch ein grund.
w
Moin,
der Stromer hat auch noch eine 12V Batterie, die (vor allem beim FL und noch viel mehr beim Ioniq 5) Probleme macht.
Das Widersinnige ist, dass der Hybrid FL keinen Bleianker mehr hat, der Pluggi FL dagegen schon...
Grüße
Torsten
Mein vor weit über 5 Jahren gebauter HEV (vor dem Facelift) hatte bereits keine Bleibatterie mehr verbaut und bei 150.000 km nicht ein einziges Problem!
Warum jetzt mein aktueller Ioniq 5 Modelljahr 2023 so ein Ding wieder benötigt, ist nicht zu verstehen, auch wenn das Teil bislang keine Probleme macht. Komisch und unverständlich ist für mich, dass da wieder ein Bleiakku drin ist ... 🤔
Vielleicht nur eine Preisfrage. Und für die paar Dinge, für die 12V benötigt werden, wohl grundsätzlich auch ausreichend.
Auf einen Bleiakku muss vom Hersteller auch weniger Garantie geben werden. Andererseits kostet ein Tausch alle 5-7 Jahre nicht die Welt und kann auch in Eigenregie erledigt werden.
Gegen das Problem (auch andere Elektro-Pkw-Hersteller) , dass der Schutz vor Entladung nicht ausgereift ist, müsste allerdings dringend mal etwas getan werden.
So isses! Und wenn das vor 5 Jahren bei einem HEV mit einem vergleichsweise kleinen Bordakku möglich war, dann ist es mir nicht begreiflich, weshalb das mit einer mehr als 20-fach höheren Akkukapazität beim Ioniq 5 nicht auch möglich sein soll! Das Radio und der ganze andere 12-Volt-Kram ist doch nicht anders, als zuvor!?!
So isses! Und wenn das vor 5 Jahren bei einem HEV mit einem vergleichsweise kleinen Bordakku möglich war, dann ist es mir nicht begreiflich, weshalb das mit einer mehr als 20-fach höheren Akkukapazität beim Ioniq 5 nicht auch möglich sein soll! Das Radio und der ganze andere 12-Volt-Kram ist doch nicht anders, als zuvor!?!
Moin ich hab mal einen „Teardown“ bei YouTube von einem 12V Akku im Hochvoltakku gesehen. Weiß nicht mehr ob es bei IONIQ oder NIRO HEV war, aber ich denke mal beide sind identisch aufgebaut.
Aber ich bin froh einen eigenen kleinen 12V Bleiakku zu haben. So wie der 12V Anteil am Hochvoltakku realisiert sind, ist es thermisch für den 12V Anteil Ggf herausfordernd… sprich da war mMn kein gutes Engineering, weil „sehr lieblos“ angeflanscht. Wenn da mal was kaputt geht, muss alles auseinander. Ich weiß nicht wie häufig die Ausfälle bisher an dem Teil sind.
es ist trotzdem irgendwie völlig paradox, dass man (Hyundai) es nicht schafft, die Steuerung so zu programmieren, dass der Bleianker überwacht und bei Notwendigkeit aus dem großen Akku nachgeladen wird.
Aber genau das passiert doch bei dem Plugin 🤔
Moin,
es wird bei allen Fahrzeugen (egal ob Stromer, Pluggi oder Hybrid) gemacht (muss ja), aber es funktioniert bei diversen Fahrzeugen nicht zuverlässig!
Grüße
Torsten
ich denke mal, dass die Tiefenentladung eher selten auftritt. Es gibt die vielen Fälle, wo der ADAC oder die privaten Jump Booster das Auto ohne Probleme wieder in Gang gebracht haben. Genau das müsste so eine Notfalltaste bringen. Nicht mehr und nicht weniger.
